Aunque el GWM Ora 5 híbrido sorprende para bien… se enfrentará a estos durísimos rivales

Como bien sabrás si nos sueles seguir, estamos en plena prueba de larga duración con el nuevo GWM Ora 5 híbrido, con el que haremos al menos 20.000 km durante los próximos seis meses para contarte cómo va, cuánto consume, qué utilidades tiene, qué puntos débiles presenta y, por supuesto, cómo ‘envejece’ durante este semestre y uso.

Claro que el nuevo SUV compacto de la firma asiática se mete de lleno en el segmento más exigente del mercado. Te diría que casi se mete en dos, porque es una alternativa tanto para coches del segmento SUV-B como para automóviles del segmento SUV-C. Por cierto, estamos probándolo en su variante híbrida no enchufable, pero también hay versión de gasolina y puramente eléctrica (con 435 km de autonomía).

O sea que ya puede ser bueno para pugnar con decencia. De momento, lo es en precio, muy económico, como también en otras cualidades que hemos ido descubriendo con el paso de los kilómetros (ya vamos por casi 5.000 km).

Recordemos, por cierto, que el GWM Ora 5 HEV cuesta desde 28.950 euros (eso al contado; puede reducirse con las campañas y descuentos que tiene), que cuenta con una motorización híbrida que suma 223 CV de potencia conjunta (190 CV ‘eléctricos’ y 150 CV de un 1.5 turbo) y que registra un muy buen consumo de 5,1 L/100 km. Su carrocería mide 4,47 metros de largo y dispone de un maletero de 390 litros de capacidad.

Ahora bien, que el GWM Ora 5 sea un coche que represente una compra sensata, no significa que no deba luchar con potentes competidores que también tienen buenas cualidades. Aquí van.

Kia Niro HEV

• Desde 30.575 euros
• 4,43 metros de largo
• 430 litros de maletero
• 138 CV de potencia
• 4,5 L/100 km de consumo

Comenzamos por el rival más duro, probablemente. El renovado Kia Niro es un ‘clásico’ entre los SUV compactos híbridos y tiene en su poder la misión de defender su bajísimo consumo de 4,5 L/100 km. Es cierto que es el más caro de este quinteto, como también el menos potente, pero funciona especialmente bien.

Sus 138 CV proceden de la combinación de un motor 1.6 de gasolina de 105 CV y de un propulsor eléctrico de 44 CV. Es un coche muy ‘normal’, de esos en los que te sientes a gusto desde el primer momento. También es bastante espacioso y goza de buenas calidades.

Ebro s400 HEV

• Desde 23.457 euros
• 4,32 metros de largo
• 430 litros de maletero
• 211 CV de potencia
• 5,3 L/100 km de consumo

Tiene en el precio una carta de presentación demasiado atractiva, por lo que comercialmente hablando funciona muy bien. A cambio, es un modelo más pequeño que el GWM Ora 5 y que presenta una dinámica de conducción más ‘de ciudad’, lo que hace que en carretera sea un poco menos competitivo.

En el Ebro s400 es el motor eléctrico el que manda. Tiene 204 CV de potencia y, con el apoyo puntual del propulsor térmico impulsando las ruedas (un 1.5 de 95 CV), puede llegar a ofrecer 211 CV de potencia.

Citroën C3 Aircross Hybrid

• Desde 24.140 euros
• 4,39 metros de largo
• 460 litros de maletero
• 145 CV de potencia
• 5,3 L/100 km de consumo

Con el modelo francés nos adentramos en los microhíbridos. Es decir, esto no es un coche híbrido como sí lo son el GWM Ora 5, el Kia Niro y el Ebro s400, sino un híbrido ligero, coches que normalmente no pueden desplazarse en modo 100% eléctrico, pero que aquí es diferente.

El sistema MHEV de Stellantis se basa en un bloque 1.2 turbo de 136 CV y en un motorcillo eléctrico de 29 CV que sí puede mover el coche él solo, aunque a menor velocidad y durante menos metros que un híbrido. Pero por eso merece estar aquí como rival del GWM Ora 5. Además es un coche que destaca por dos cosas: un amplio habitáculo y un elevado confort de marcha.

Opel Frontera Hybrid

• Desde 27.700 euros
• 4,38 metros de largo
• 460 litros de maletero
• 145 CV de potencia
• 5,3 L/100 km de consumo

Hablar del Opel Frontera Hybrid es prácticamente hablar del Citroën C3 Aircross, pues su sistema microhíbrido es exactamente el mismo. Por tanto, no estamos ante un coche híbrido capaz de, por ejemplo, moverse un par de kilómetros o tres en modo eléctrico sin encender el motor de combustión, sino de un híbrido ligero que tiene la cualidad de sí poder moverse, aunque menos, en modo eléctrico.

Nos parece un poco menos recomendable que el Citroën a nivel de algunas terminaciones del interior, y además es más caro. Sin embargo, es justo decir que tiene un diseño bastante chulo incluso en su versión más básica, con esas llantas blancas.

Rivales del GWM Ora 5: Conclusión

Aunque nos esté gustando bastante el GWM Ora 5 en esta prueba de larga duración que estamos efectuando, es razonable reconocer que hay alternativas igualmente competitivas. En algunos capítulos pueden ser mejores que el modelo de GWM, en otros, es el Ora 5 el que brilla, como por ejemplo en confort de rodadura o en equipamiento de serie.

También en prestaciones, pues no hay ninguna alternativa, al menos en su rango de precio, que te brinde 223 CV de potencia. Y, aunque no estemos hablando de coches en los que correr sea una prioridad, siempre está bien disponer de caballos en la recámara por si puntualmente los necesitas o, simplemente, los quieres disfrutar.