El GWM Ora 5 HEV quiere jugar un partido distinto al de los C-SUV generalistas, aunque en el mismo terreno de juego. No apuesta por lo estridente ni por promesas grandilocuentes: busca convencer con una mezcla que, en el día a día, pesa mucho más de lo que parece: diseño con personalidad, interior muy cuidado, habitabilidad real y un enfoque pensado para devorar kilómetros sin fatigar. Ya hemos convivido con él los primeros 2.500 km de los 20.000 km a los que nos hemos comprometido con Great Wall Motors. Y la sensación, de momento, es de buen regusto: lo importante lo hace bien y sus «peros» quedan en un segundo plano… siempre que no te compliquen la vida.
Diseño: curvas con intención y sin complejos
Recuerdo cruzarme en el Salón de París de 2022 con los Ora 3 y Ora 7 (4,2 y 4,9 m respectivamente). El primero, un aprendiz de Mini; el segundo un aspirante a Porsche Panamera. Me refiero al diseño. Eran muy evidentes sus aspiraciones estilísticas y sus guiños estéticos generaban más rechazo que atracción. Si acaso el 3, porque el 7 no había por dónde cogerlo. Incluso llegué a conducir el Ora 3 en 2023: agradable, simpático, aunque bastante más grande que el Mini eléctrico de entonces.
Ha pasado el tiempo y todos sabemos lo rápido que va este mundo del automóvil… y más en China. Ahora me encuentro con el hermano intermedio de la familia Ora, el 5, y tengo que reconocer que me gusta. Es diferente a lo que se estila ahora (y más frente a lo que nos llega desde China): faros ovalados, superficies redondeadas, diseño fluido, trazos limpios y sin aristas, con el maquillaje justo y procurando que sea funcional.
Son las formas las que transmiten y crean volúmenes, generan rendimiento aerodinámico… Y sí, hay conexión estética con Porsche o con Mini si sigues este mundillo. Pero bien calibrado y proporcionado, no tiene por qué ser malo. En un segmento donde muchos coches se parecen demasiado, aquí hay un enfoque distinto y reconocible. Además, desde el puesto de conducción me gustan esos abultamientos en los costados del capó, que te hacen sentir protegido dentro del coche. Miro al frente y me siento como en un Porsche.
Interior: aquí es donde el Ora 5 HEV se hace respetar
Si esta estética exterior atrae, el interior convence no solo por diseño, que también, porque va servido de gusto estético para hacerlo fácil y agradable a la mayoría. Pero es en el habitáculo donde el Ora 5 HEV se gana el respeto de quien pide más que un coche bonito por fuera: materiales originales, buenos ajustes y una calidad percibida al ojo y al tacto… que reafirmas cuando cierras la puerta y escuchas ese sonido de «coche que suena bien hecho».
También hay practicidad bien entendida: consola central flotante, con cargador inalámbrico arriba y hueco para cargar por cable debajo, además de una guantera de buen tamaño (cabe documentación, manual y la famosa baliza).
Los asientos delanteros son amplios y mullidos, con ese efecto «butaca» tan del gusto asiático, pero con una sujeción lateral algo más trabajada pensando en el usuario europeo. El acabado perforado les sienta muy bien. ¿La pega en plena ola de calor? Son cómodos, sí, pero en verano pueden resultar calurosos, y te obligarán a recurrir a la función de aire acondicionado en asientos (en el acabado Advance).
En espacio, el Ora 5 HEV cumple con creces. Lo subrayo porque no todos los SUV compactos lo consiguen: es muy habitable, con una cota de altura excelente. Detrás hay mucho sitio para rodillas y cabeza, aunque con las rodillas algo altas por la postura del asiento. Aun así, buen apoyo lumbar.
Eso sí, el acceso, como en buena parte de los SUV, tiene sus peros. Por altura de acceso y por la anchura de los montantes inferiores, es fácil mancharse pantalones o piernas al entrar o salir, tanto delante como detrás.
La dupla de pantallas (instrumentación y multimedia) funciona con fluidez y desde la «home» central se llega a casi todo con facilidad. Me cruje que el techo practicable se accione desde la pantalla central cuando lo natural sería un mando directo junto a las luces superiores delanteras.
Por suerte, hay un contrapeso importante: botones físicos de climatización -sacados de Mini; a mí me parecen un pegote-, y también mandos físicos para elevalunas y cierres.
En cuanto a maletero, capacidad en la línea de los rivales. Es verdad que el equipo eléctrico que monta nuestro Ora 5 full hybrid resta litros al maletero frente a sus hermanos de gama. Nuestro coche de pruebas, el 1.5 T HEV cubica 390 litros, mientras que sus hermanos de gasolina y eléctrico suben a 422 litros. Suelo del maletero con dos posiciones. Un Toyota C-HR te ofrece 388 litros, un MG ZS, 358 litros o un Omoda 5 se queda en 376 litros. Solo se desmarca por arriba el Nissan Qashqai con 479 litros en sus versiones e-Power y 504 litros en las MHEV.
Qué mejoraría en este Ora 5 1.5T
Nada es grave, son detalles, pero me gustaría más información en el cuadro frontal: solo encuentro una opción de kilómetros parciales asociada a un consumo medio, y un coche con enfoque viajero pide más datos como parcial desde repostaje, consumo instantáneo… A nivel de visibilidad, el pilar A por el lado del copiloto, sumado a la presencia del retrovisor, genera mucho ángulo muerto. Y algún susto me he llevado. También tengo que referirme al cubreequipajes: es rígido (bien), pero no es solidario al abrir el portón. No lleva enganches por lo que al cargar, se encastra en los montantes laterales. Con el paso del tiempo rozará. Además, al quedarse la bandeja subida, cuando accionas el cierre del portón eléctrico, éste baja pero cuando detecta que hay un objeto, se vuelve a abrir. Y por último, podría referirme, aunque no sea época, a la ausencia de antinieblas delanteros (sí hay trasero).
Más información de nuestra prueba de larga duración con el Ora 5 en… 2.500 km con el GWM Ora 5 HEV: conducción, consumos…
Lo mejor |
Mejorable |
Diseño interior y exterior muy diferente. Gusta a la mayoría… y a mí. |
Visibilidad lateral derecha |
Calidad percibida al ojo y al tacto y buenos ajustes |
Mayor información trayectos en cuadro frontal |
Habitabilidad destacada, sobre todo altura y espacio trasero |
No me gustan, y creo que no pegan en cuanto a aspecto, los mandos de la climatización físicos. |
Mandos básicos táctiles, a mano… |
Pequeños detalles… cubreequipajes no solidario con portón; sin antiniebla delantero; techo solar accionable desde pantalla central… |
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