1 millón de coches chinos se producirán en España

La llegada de los fabricantes chinos a Europa ya no se limita a la comercialización de coches fabricados en China. Cada vez más marcas están apostando por producir sus vehículos directamente en territorio europeo, y España podría convertirse en la gran beneficiada de esta estrategia.

Según las previsiones de Mobility Global, los fabricantes chinos producirán alrededor de 90.000 coches en Europa durante 2026. Sin embargo, la cifra podría superar el millón de unidades en 2030 y alcanzar los 1,5 millones de vehículos en 2035. De esa cantidad, España podría concentrar una parte muy importante. De hecho, las estimaciones apuntan a que nuestro país podría fabricar cerca de un millón de coches chinos al año en 2035, aproximadamente dos tercios de toda la producción prevista en Europa.

La razón está en la importante infraestructura industrial que ya existe en España, con fábricas de grandes fabricantes, una amplia red de proveedores y trabajadores especializados.

Chery, Leapmotor, Geely y MG ya preparan sus fábricas

Varias marcas chinas ya tienen planes concretos para fabricar coches en España. Chery producirá modelos de Omoda y Jaecoo en Barcelona, en las instalaciones de la antigua fábrica de Nissan. Inicialmente, los vehículos se ensamblarán utilizando kits CKD, que contienen las diferentes piezas enviadas desde China.

Por otro lado, Leapmotor utilizará la planta de Stellantis en Zaragoza para fabricar su SUV compacto B10 mediante un sistema similar. También está previsto que Geely colabore con Ford en la fábrica de Valencia, mientras que MG, perteneciente al grupo chino SAIC, prepara su desembarco industrial en Galicia. En este último caso, el comienzo de la producción está previsto para 2028.

Esta estrategia tiene una ventaja evidente para los fabricantes chinos: aprovechar fábricas que ya existen permite reducir considerablemente la inversión necesaria y disponer desde el primer momento de infraestructuras, trabajadores cualificados y cadenas logísticas.

No solo se trata de ensamblar coches

El crecimiento de la fabricación china en Europa también plantea una cuestión importante: ¿cuánto de ese coche se fabricará realmente en Europa?

Montar un vehículo en España no significa necesariamente que todos sus componentes tengan origen europeo. Las baterías, motores eléctricos, electrónica de potencia y otros elementos podrían seguir fabricándose en China y posteriormente enviarse a Europa para completar el ensamblaje. Precisamente por ello, Bruselas trabaja en el denominado Industrial Accelerator Act (IAA), una normativa que podría establecer determinados requisitos de contenido local.

El objetivo de la Unión Europea es que la llegada de los fabricantes chinos genere también actividad para proveedores europeos y empleo industrial, evitando que Europa se convierta simplemente en una enorme planta de ensamblaje de vehículos cuyos componentes proceden mayoritariamente de China.

España tiene una oportunidad, pero también un riesgo

La situación supone una importante oportunidad para la industria española. La llegada de nuevos fabricantes puede generar inversiones, empleo y actividad para la industria auxiliar, además de mantener ocupadas fábricas que ya cuentan con capacidad productiva.

Pero también existe un riesgo. Si las marcas chinas controlan prácticamente toda la cadena de suministro y únicamente realizan en España las últimas fases de producción, el impacto económico será mucho menor. Además, no se descarta que algunos grupos chinos puedan adquirir proveedores europeos para hacerse con sus tecnologías y capacidades industriales.

Por ahora, todo dependerá de cómo quede finalmente definida la normativa europea. Lo que parece claro es que España está llamada a desempeñar un papel protagonista en la expansión industrial de los fabricantes chinos en Europa y podría acabar fabricando cerca de un millón de sus coches cada año.