Cómo es el motor 1.5 TGDI de Omoda y Jaecoo que tan eficiente dice ser

En los coches híbridos, no todo depende de la batería y de los motores eléctricos. El motor de gasolina también juega un papel fundamental, especialmente cuando se busca reducir el consumo. Por eso, el Grupo Chery, donde se integran Omoda y Jaecoo, ha desarrollado un nuevo 1.5 TGDI DHE, denominado internamente H4J15, con una eficiencia térmica máxima del 44,5%.

Su creador es Acteco, rama de motores del Grupo Chery, y se trata de un propulsor de cuatro cilindros y 1.498 cm³ que entrega 143 CV a 5.200 rpm y 215 Nm a 2.500 rpm. Pesa tan sólo 106 kg y ha sido concebido específicamente para integrarse en sistemas híbridos, en lugar de adaptar un motor convencional a la electrificación, de hecho, su ‘apellido’ DHE significa Dedicated Hybrid Engine. También hay una versión específica para los turismos no híbridos, sólo de gasolina, que también hay en las gamas de Omoda y Jaecoo.

Por qué es eficiente

Una de las claves del 1.5 TGDI es su elevada relación de compresión, de 14,5:1, combinada con el denominado ciclo Deep Miller. Esta tecnología busca aprovechar durante más tiempo la energía generada durante la combustión y reducir las pérdidas durante la fase de compresión.

El propulsor incorpora además distribución variable DVVT en admisión y escape, inyección directa de gasolina a 350 bares y un sistema de encendido de alta energía de 120 mJ. Todo ello permite conseguir una combustión más rápida y precisa.

También cuenta con gestión térmica inteligente, lubricación adaptativa, intercooler refrigerado por agua y distintas soluciones destinadas a reducir la fricción interna. El objetivo es que el motor alcance rápidamente su temperatura óptima y permanezca el mayor tiempo posible en su zona de máxima eficiencia.

Si te preguntas qué es eso de la eficiencia térmica del 44,5%, hace referencia al porcentaje de la energía contenida en el combustible que se transforma en trabajo, es decir, en productividad. Cuanto mayor es ese porcentaje, menor es la cantidad de combustible necesaria para un mismo rendimiento. Para que te hagas una idea, un motor de gasolina puede tener, de media, una eficiencia térmica de aproximadamente un 25-30%.

Así funciona con el sistema híbrido SHS de Omoda y Jaecoo

El 1.5 TGDI trabaja junto a los motores eléctricos, la batería y las transmisiones híbridas DHT (Dedicatec Hybrid Transmission). El sistema puede utilizar el motor eléctrico, el térmico o ambos en función de la velocidad, la demanda de potencia y el nivel de carga de la batería.

En ciudad y a baja velocidad puede priorizar la propulsión eléctrica. Cuando entra en funcionamiento el motor de gasolina, puede generar electricidad, colaborar con el motor eléctrico o mover directamente las ruedas, dependiendo del modelo.

Este motor se utiliza en toda la gama SHS de Omoda y Jaecoo. Está asociado a la transmisión 1DHT de una única relación modelos como los Omoda 5 y 7 SHS y los Jaecoo 5 y 7 SHS, mientras que los Omoda 9 SHS y Jaecoo 8 SHS emplean la transmisión 3DHT, que tiene tres relaciones para la parte térmica.

Con este 1.5 TGDI, Omoda y Jaecoo apuestan por una receta muy concreta para sus híbridos: un motor de gasolina relativamente compacto, pero optimizado al máximo para funcionar integrado con la parte eléctrica.