Al volante de los Jaecoo 5 y 7 SHS, los híbridos ECO sin enchufe

En las gamas Jaecoo 5 y 7 ya había una motorización de gasolina, una 100% eléctrica (en el caso del 5) y una híbrida enchufable (en el caso del 7). Faltaba la híbrida no enchufable, que desde ya está disponible en los dos modelos en especificación idéntica y que hemos podido probar.

Pues eso, que desde ya tenemos disponible en ambos modelos el sistema Super Hybrid System (SHS), en cuyos detalles técnicos no entraremos ahora mismo porque te los explicamos hace un ratito aquí.

En resumidas cuentas, es un sistema capaz de funcionar tanto en serie como en paralelo, aunque priorizando lo primero. Hay 224 CV de potencia como máximo y un consumo homologado de 5,3 L/100 km en el Jaecoo 5 SHS y de 5,5 L/100 km en el Jaecoo 7 SHS.

Lo primero de todo, cómo son por dentro

Por fuera son tal cual los ves: muy parecidos entre sí, con proporciones bien logradas y con ese empaque visual que mucho cliente demanda en esta clase de vehículos. El formato Jaecoo 5 es de 4,38 metros de largo, mientras que el packaging del Jaecoo 7 es de 4,50 metros de largo.

Hay buenas plazas traseras en comparación con la media del segmento, mientras que los maleteros son normales estableciendo la misma comparación: 410 litros en el ‘5’ y 500 litros en el ‘7’.

No hay nada negativo en lo referente a calidades, pero hablando de coches claramente generalistas, tampoco hay materiales refinados. Los dos Jaecoo tienen unas terminaciones bien rematadas. Por ejemplo, los plásticos tienen buen tacto, hay correctos ensamblajes y las tapicerías sintéticas no ofrecen un aspecto de bajo nivel.

No me gusta demasiado que la experiencia a bordo sea tan digital, puesto que hay muy pocos botones físicos. No hay un módulo de mandos de climatización, por ejemplo, sino que para prácticamente todo tienes que irte a la pantalla central, en posición vertical y muy grande. Eso sí, han incorporado un widget que activa o desactiva de golpe los ADAS que previamente tú hayas seleccionado.

A cambio hay huecos portaobjetos con buenos volúmenes, los asientos son francamente cómodos, sobre todo en el Jaecoo 7, y hay una doble superficie inalámbrica para recargar la batería de un par de smartphones.

Hablando de esto último, vienen a reventar de equipamiento, como acostumbran las marcas chinas y particularmente algunas como Jaecoo. De hecho, la lista de opciones es inexistente. Incluso la gama cromática de la carrocería no está sujeta a sobrecostes, con la única salvedad de escoger una opción bitono que, entonces, sólo hay que sumar unos contenidos 500 euros.

Una cara Jaecoo inesperada…

Ninguno de los dos modelos de Jaecoo está orientado hacia el disfrute al volante. Sin embargo, es curioso lo neutrales que se comportan en los tramos de curvas por los que transitamos. Por supuesto que hay mucho balanceo de la carrocería, una suspensión muy blanda y una dirección que de nuevo prioriza el confort frente a la dinámica.

Pero, aun con esas, con los Jaecoo 5 y 7 puedes ir razonablemente ligero, con una alta sensación de seguridad, con calma y hasta pasándotelo un poquito bien. No son coches «para conductores», como tampoco lo es ningún rival directo, pero dentro de que apuestan descaradamente por el confort, en un hábitat a priori poco favorable para ellos, cumplen mejor de lo que presuponía.

Y el consumo esperable

¿Prestaciones? Aquí hay que hablar de dos escenarios, el que proporciona el funcionamiento en híbrido serie y el que hay cuando el vehículo pasa a híbrido paralelo.

El híbrido serie hay 204 CV de potencia, que son los que ofrece el motor eléctrico principal. Aquí la conducción es suave, relativamente similar a la de un eléctrico y hasta silenciosa incluso con el motor de gasolina en marcha. Este es el modo de funcionamiento estándar del Super Hybrid System de los Omoda y Jaecoo.

Si quieres correr, entonces aplastas el acelerador y, siempre que haya carga en la batería, cosa que suele darse, habrá 224 CV, que es lo que suman el motor eléctrico y el de gasolina cuando coinciden en su pico de rendimiento. Aquí el coche corre moderadamente y la experiencia sigue siendo ‘eléctrica’ en el sentido de que la mayor parte del trabajo recae en el motor eléctrico.

Por ejemplo, no hay un paralelismo entre el régimen de giro del motor térmico y el envío de fuerza a las ruedas delanteras, sino que el sistema SHS lo gestiona a su manera para que la aceleración sea la mejor posible en cada momento. Claro que aquí interviene el hecho de que no hay una caja de cambio tradicional. Ni marchas, ni variador continuo, ni nada, sino un simple engranaje de una relación, como en un coche eléctrico.

¿Y consumo? Pues cuando funciona en híbrido serie, que al final es la mayor parte del tiempo, puedes esperar unos 6,0 L/100 km en ambos modelos, quizá un par de decimitas por encima en el Jaecoo 7 por su mayor tamaño y peso. No son las opciones más frugales del mercado, pero desde luego no son de las que más gastan entre su competencia.

Para quién es esta versión de los Jaecoo 5 y 7

La motorización de gasolina de 147 CV te permite tener un Jaecoo 5 ó 7 a un precio muy atractivo. Pero tiene la ‘pega’ de que es la que más gasolina consume de la gama y de que porta el distintivo medioambiental C.

Por su parte, la versión eléctrica del Jaecoo 5, aun disponiendo de una batería de 61 kWh, no deja de tener las limitaciones comunes a cualquier coche eléctrico para cubrir largas distancias en el mismo fragmento de tiempo que un coche térmico.

Y por último, la versión híbrida enchufable del Jaecoo 7 es obviamente la mejor, pero también la más costosa y la que requiere que dispongas de un enchufe, aunque sea doméstico, para explotar todas sus cualidades.

Estos nuevos Jaecoo 5 y 7 SHS son los más equilibrados de la gama y ponen en una situación comprometida a las versiones de gasolina, frente a las cuales apenas cuestan 800 y 850 euros más. Son apropiados para quien vaya a utilizar el coche de manera total, es decir, tanto en lo cotidiano como en viajes, pues consumen poco en ciudad y son solventes en carretera.

Ah bueno, y hablemos de precios. Son 28.300 euros en el caso del Jaecoo 5 SHS y 32.750 euros en el del Jaeco 7 SHS. Si establecemos una comparativa con las medias de sus respectivos segmentos, son cifras por debajo de las mismas.

Claro que no son los coches de tus sueños pero, al final, lo que ofrecen el Jaecoo 5 SHS y el Jaecoo 7 SHS es lo que pide el gran grueso de clientela que se puede interesar por un SUV compacto o familiar: un diseño que llame la atención, mucho equipamiento, una etiqueta ECO y un precio de clase media. Así son…