Cómo funciona el particular sistema híbrido no enchufable de los Jaecoo 5 y 7

Normalmente, un sistema híbrido no enchufable es de tipo híbrido paralelo, lo que quiere decir que hay dos motores, uno de gasolina y otro eléctrico, que empujan las ruedas de manera conjunta o independiente. Y en este esquema, es el motor de gasolina el que carga con mayor parte del trabajo.

Por su parte, los híbridos serie se llaman así porque la energía pasa secuencialmente de un dispositivo a otro. Aquí, el motor principal es el eléctrico, que es el que impulsa las ruedas. El de gasolina no lo hace, sino que su función es generar energía para alimentar tanto la batería como el motor eléctrico de tracción.

¿Y si juntamos ambas cosas? Hay coches que lo hacen, aunque poquitos. El sistema Super Hybrid System del Grupo Chery es así y ya se ofrece en algunos modelos de Omoda y Jaecoo. También de Ebro.

Las claves del sistema híbrido SHS

La particularidad de este sistema es que puede funcionar de las dos maneras, aunque prioriza el híbrido serie. Bajo el capó de los Jaecoo 5 y 7 recientemente lanzados hay tres motores. El principal es eléctrico y tiene 204 CV de potencia. El de gasolina es un 1.5 turbo de 143 CV que funciona en el eficiente ciclo Miller. El tercero es también eléctrico y tiene 136 CV pero actúa exclusivamente como generador.

Los Jaecoo 5 y 7 SHS ofrecen hasta 224 CV de potencia, pero no siempre están disponibles. Lo están bajo fuertes cargas de acelerador, que es cuando el sistema se pone a funcionar en híbrido paralelo tanto con la parte eléctrica como la térmica empujando las ruedas. Y está supeditado a que exista suficiente carga en la batería de alta tensión, que es grande, de 1,83 kWh de capacidad.

En el resto de condiciones, ya sea en modo 100% eléctrico o con el propulsor térmico en marcha, este sistema funciona en híbrido serie, de modo que la potencia disponible es de 204 CV, que es la que hay en el motor eléctrico de tracción.

Además existe otra particularidad. Como es el motor eléctrico el encargado de propulsar las ruedas en la inmensa mayoría de casos, no hay una caja de cambio tradicional, sino una transmisión de una única relación, como en un coche eléctrico.

Este esquema híbrido serie resulta especialmente favorable en entorno urbano, donde suaviza el comportamiento del vehículo y controla mejor el consumo de combustible. En cambio, en carretera no brilla tanto, por lo que en esas circunstancias pasa en determinados momentos a funcionar como un híbrido paralelo.