La llegada de los híbridos chinos está introduciendo nuevas soluciones técnicas que hasta hace poco eran prácticamente desconocidas en Europa. Una de las más interesantes es la transmisión 1DHT desarrollada por Chery, un sistema que ya utilizan modelos como el Omoda 9 SHS, el Jaecoo 7 SHS o los nuevos Ebro S700 y S800 en sus versiones PHEV.

Su funcionamiento suele generar dudas porque muchos conductores la comparan directamente con la e-CVT de Toyota. Sin embargo, aunque ambas persiguen el mismo objetivo, maximizar la eficiencia del sistema híbrido, lo hacen mediante arquitecturas completamente distintas.

¿Qué significa 1DHT?

Las siglas DHT corresponden a Dedicated Hybrid Transmission, es decir, transmisión dedicada para vehículos híbridos. A diferencia de una caja automática convencional, este sistema ha sido diseñado desde el principio para trabajar junto a uno o varios motores eléctricos.

El «1» hace referencia a que dispone de una relación mecánica principal para transmitir la potencia del motor de combustión a las ruedas. Pero reducir la transmisión a «una sola marcha» sería simplificar demasiado su funcionamiento. En realidad, la inteligencia del sistema reside en la gestión electrónica, los embragues internos y la coordinación permanente entre el motor de gasolina y el motor eléctrico.

Así trabaja la transmisión híbrida de Chery

El sistema SHS (Super Hybrid System) combina un motor 1.5 turbo de alta eficiencia con un potente motor eléctrico y una batería de gran capacidad. Cuando se inicia la marcha, especialmente en ciudad, el coche suele desplazarse únicamente utilizando electricidad. Durante esta fase, el motor de gasolina permanece apagado y la transmisión simplemente envía el par del motor eléctrico a las ruedas.

Si el conductor demanda más aceleración o el nivel de batería disminuye, entra en funcionamiento el motor térmico. A partir de ese momento la transmisión puede adoptar distintos modos de funcionamiento.

En determinadas circunstancias el motor de gasolina actúa exclusivamente como generador para producir electricidad. En otras ocasiones transmite directamente su potencia a las ruedas. Todo este proceso se realiza automáticamente y sin que el conductor tenga que seleccionar ningún modo de conducción.

La clave está en los embragues

Una de las grandes diferencias respecto a otros sistemas híbridos es la utilización de embragues que permiten conectar y desconectar el motor térmico según resulte más eficiente. Esto hace posible que el vehículo alterne entre funcionamiento eléctrico, híbrido en serie o híbrido en paralelo con gran rapidez.

Gracias a esta arquitectura también se reducen las pérdidas mecánicas y se mejora el rendimiento cuando el vehículo circula a velocidades elevadas, una situación en la que muchos sistemas híbridos convencionales son menos eficientes.

Por qué la transmisión 1DHT no es una e-CVT

Es probablemente la comparación más habitual, pero técnicamente ambos sistemas tienen poco que ver. La e-CVT de Toyota tampoco es un variador continuo tradicional con poleas y correa. En realidad utiliza un tren epicicloidal que actúa como divisor de potencia entre el motor de gasolina y dos motores eléctricos.

Ese conjunto permite modificar continuamente la relación entre ambos motores sin necesidad de cambiar marchas, lo que explica la enorme suavidad característica de los híbridos de Toyota.

La transmisión 1DHT de Chery sigue una filosofía completamente distinta. En lugar de repartir continuamente la potencia mediante un engranaje planetario, emplea embragues y diferentes configuraciones mecánicas para decidir cuándo el motor térmico debe impulsar las ruedas, cuándo debe generar electricidad y cuándo ambos motores deben trabajar conjuntamente.

¿Qué ventajas tiene frente a una e-CVT?

La principal ventaja de la transmisión desarrollada por Chery aparece cuando hablamos de híbridos enchufables con baterías de gran capacidad y elevadas cifras de potencia. Al poder gestionar diferentes modos de funcionamiento mediante embragues, el sistema aprovecha mejor la capacidad del motor térmico cuando se circula por carretera o se solicita una aceleración intensa.

Además, al combinar motores eléctricos de gran potencia con una transmisión específicamente diseñada para ellos, consigue ofrecer aceleraciones intensas manteniendo consumos muy bajos.

¿Y qué ventajas sigue teniendo la e-CVT de Toyota?

La solución empleada por Toyota continúa siendo una referencia mundial por varios motivos. Su simplicidad mecánica, el reducido número de componentes sometidos a desgaste y una fiabilidad demostrada durante décadas la convierten en una de las transmisiones híbridas más robustas del mercado.

Además, destaca por la enorme suavidad con la que entrega la potencia y por un funcionamiento prácticamente imperceptible en circulación urbana.

Entonces, ¿cuál es mejor?

La respuesta depende del tipo de vehículo. La e-CVT de Toyota está optimizada para híbridos no enchufables, donde la prioridad absoluta es la eficiencia y la fiabilidad a largo plazo.

La transmisión 1DHT de Chery, por su parte, ha sido concebida para híbridos enchufables mucho más potentes, con baterías de gran capacidad y autonomías eléctricas que superan ampliamente las de un híbrido convencional.

Preguntas frecuentes

¿La transmisión 1DHT tiene marchas?

Dispone de una relación mecánica principal para el motor de combustión, pero combina distintos modos de funcionamiento mediante embragues y motores eléctricos. No, no tiene marchas.

¿La transmisión 1DHT es una caja CVT?

No. Aunque la conducción resulte parecida, la transmisión de Chery no utiliza un variador continuo ni un divisor planetario como el de Toyota.

¿Qué coches llevan la transmisión 1DHT?

Actualmente la utilizan modelos como el Omoda 9 SHS, el Jaecoo 7 SHS y los Ebro S700 PHEV y S800 PHEV, todos ellos basados en la tecnología híbrida desarrollada por Chery.

¿Consume menos que una e-CVT?

No puede afirmarse de forma general. El consumo depende del vehículo, de la capacidad de la batería, del tipo de híbrido y del uso. En un PHEV con la batería cargada, la 1DHT puede ofrecer cifras muy bajas de consumo gracias a su amplia autonomía eléctrica, mientras que la e-CVT destaca especialmente en híbridos no enchufables por su eficiencia constante.