Tesla Model 3 RWD (8)

¿Qué hay detrás de los tapacubos de Tesla?

Si te compras un Tesla en su versión más económica, te viene con estos peculiares tapacubos. ¿Qué pasa si los quitas? ¿Cómo es la llanta?

A Tesla hay que atribuirle el que ha conseguido abaratar mucho sus coches sin perder calidad. Lo ha hecho eliminando equipamiento quizá poco valorado y, entre ese equipamiento, destacan las llantas de aluminio en las versiones más accesibles, sustituidas por unas de acero. Y así nacen los tapacubos de Tesla.

Además, al mismo tiempo, unos covers sobre las llantas, lo que vienen siendo unos tapacubos, permiten que la eficiencia aerodinámica del vehículo mejore y, en consecuencia, se reduzca el consumo de electricidad y aumente la autonomía.

Bien, lo que sucede es que los tapacubos que traen los Model 3 y Model Y en sus versiones básicas no es que sean muy bonitos. Son, como decíamos, muy eficientes aerodinámicamente, pero le dan a los Tesla un outfit un poco aburrido.

Tapacubos de Tesla: quitarlos a costa de menos autonomía

Tu decisión es dejarlos o quitarlos. Si optas por lo segundo, renunciarás a quizá 10 o 12 km de autonomía en carretera, pero yo estoy de acuerdo en que te queda un coche más chulo. Sobre todo si cambias esos tornillos de rueda por unos negros. O los pintas.

En este vídeo vamos a mostrarte cómo se quitan los tapacubos de Tesla y qué hay detrás de ellos.

 

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Es tu coche, puedes llevarlo como quieras, y habrá quien critique que un coche de este calibre lleve tapacubos. Sin embargo, esos mismos deberían reconocer que lo que te ofrece el Tesla Model 3 por 34.575 euros, o el Tesla Model Y por 41.970 euros, no tiene igual en el mercado.

En las versiones básicas, estos Tesla tienen 283 CV de potencia en el caso del ‘3’ y 299 CV en el del ‘Y’, además de una batería de 60 kWh de capacidad neta que proporciona autonomías oficiales de más de 500 km porque hablamos de coches altamente eficientes.

De hecho, en el caso particular del Tesla Model 3 que hemos probado es francamente fácil registrar consumos que ronden los 12 kWh/100 km en ciudad y 16 kWh/100 km en carretera. Estamos hablando de cifras propias de un utilitario para la ciudad, no de una berlina de 4,72 metros de largo grande y espaciosa.

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