El mercado español sigue creciendo, aunque a un ritmo que ya no impresiona a nadie. Julio dejó 104.481 turismos y todoterrenos nuevos, un 3,4% por encima del mismo mes de 2025. El acumulado del año sube así a 765.740 unidades, un 5,9% más. Con ese ritmo, 2026 se coloca a las puertas de los niveles previos a la pandemia, un umbral que no toca desde 2019.
Lo interesante, en cualquier caso, no es tanto la cifra global como el reparto: el crecimiento se lo están quedando marcas que hace tres años no vendían un coche en España, mientras algunos de los fabricantes que sostenían el ranking pierden un tercio de su volumen en doce meses. Y la electrificación avanza por un camino distinto al que cuentan las notas de prensa. Los coches que se enchufan (eléctricos puros e híbridos enchufables) llegaron al 24,8% del mercado, frente al 21,3% de hace un año. El grueso del crecimiento, sin embargo, lo ponen los híbridos que no se enchufan, que ya son el 45,6% de todo lo que se matricula.
El diésel sin electrificar se acerca ya a la irrelevancia estadística, con 4.237 coches y un 4,1% del mercado, cuando hace un año era el 7,1%. Los comerciales ligeros, que son el termómetro de la actividad económica, crecen con fuerza hasta las 12.155 unidades, un 7,2% más.
Las marcas chinas ya alcanzan el 16%
Las marcas de capital u origen chino matricularon 16.676 turismos en julio, uno de cada 6,3 coches nuevos. Hace un año eran 10.142, uno de cada diez. En términos de volumen, el bloque chino ha crecido un 64% mientras el mercado avanzaba un 3,4%, lo que significa que prácticamente todo el crecimiento del sector (y bastante más) se lo están llevando ellas.
BYD lidera el grupo con 3.898 unidades y un crecimiento del 81%, lo que la coloca en el puesto 11 del ranking general de marcas, por delante de MG (3.688), de Audi (3.410) y de Skoda (3.331). Detrás aparecen Ebro con 2.511, Omoda con 1.858 y Jaecoo con 1.497. Las novedades son Geely y Deepal. La primera pasó de no matricular ni un coche en julio de 2025 a 992 unidades; la segunda hizo 584 desde cero.
La etiqueta se queda corta en cuanto rascas un poco. Ebro monta sus coches en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona con tecnología e ingeniería de Chery. Leapmotor (951 unidades) llega a los concesionarios españoles de la mano de Stellantis. Llamarlas «chinas» a secas resulta cómodo pero impreciso, y el reparto industrial de cada una cambia cualquier conclusión sobre empleo o balanza comercial.
Tesla toca fondo en su mes flojo
Tesla matriculó 131 turismos en julio y se quedó en el puesto 41 del ranking de marcas, por detrás de Mitsubishi y de Suzuki. Es su peor mes de los dos últimos años. Un julio flojo de Tesla, sin embargo, es exactamente lo que toca.
La marca no fabrica en Europa y sus entregas dependen de cuándo atracan los barcos que salen de Shanghái y de California, algo que el propio Elon Musk explicó ya en 2019. Esos envíos se programan para descargar antes del cierre de cada trimestre, de manera que las matriculaciones españolas dibujan una sierra perfecta. En los ocho trimestres que llevamos analizados, el primer mes promedia 423 coches y el tercero se va por encima de 2.500.
La comparación válida es contra los otros arranques de trimestre, y ahí sí hay noticia: 567 coches en octubre de 2024, 269 en enero de 2025, 571 en abril, 700 en julio, 392 en octubre, 457 en enero de 2026 y 298 en abril. Estos 131 son el valle más profundo de la serie. Aun así, los últimos doce meses le dejan 17.558 matriculaciones frente a las 16.759 del periodo anterior. La marca crece un 4,8% en España mientras firma su mínimo mensual.
El coche sin electrificar ya es minoría
Contar el mercado por combustible declarado (76,6% de gasolina) no dice nada, porque dentro de esa cifra van los híbridos. Separando por tecnología real, en julio se matricularon 22.602 coches de gasolina sin ningún tipo de electrificación (el 21,6%) y 4.237 diésel puros (el 4,1%). Sumando el gas licuado, los coches sin electrificar se quedaron en el 29,6% del mercado.
Hace dos años esa proporción era muy distinta. En agosto de 2024 la gasolina pura suponía el 34,4% del mercado y el diésel puro el 10,3%. La caída de la gasolina sin electrificar (casi trece puntos en veinticuatro meses) es mucho más brusca que la del gasóleo, y es el movimiento de fondo del que casi nadie habla porque queda escondido dentro del agregado.
El resultado de todo ese movimiento es un CO2 medio homologado de 112,4 g/km, prácticamente idéntico a los 112,8 de julio de 2025. Que el mercado se electrifique y la emisión media no baje tiene una explicación sencilla: los coches que se matriculan son cada vez más grandes y más potentes. La potencia media pasó de 100,8 kW (137 CV) a 103,7 kW (141 CV) en solo doce meses.
El particular compra más eléctrico que nunca
De los 11.068 eléctricos de batería matriculados en julio, 7.267 fueron a nombre de una persona física. Es el 65,7% del total de eléctricos, frente al 62,6% de hace un año, y rompe con el tópico de que el coche eléctrico en España lo compran solo las flotas.
El dato que mejor lo mide es la cuota de eléctrico dentro de la compra particular: 13,6% en julio de 2026, contra el 10,5% de julio de 2025. Si compraste un coche nuevo a título personal el mes pasado, había casi una probabilidad entre siete de que fuera eléctrico. Entre las empresas y el renting esa proporción es más baja.
La autonomía media homologada de los eléctricos matriculados subió de 441 a 468 kilómetros, y el ranking de modelos revela quién está moviendo el mercado: BYD Dolphin (464 unidades), Kia EV3 (454), Leapmotor B10 (443), BYD Atto 2 (433), Deepal S05 (339) y Citroën ë-C3 (318). Cuatro de esos seis (los dos BYD, el Leapmotor y el Deepal) son de marcas que hace cuatro años no vendían un solo coche en España.
Ganadores y perdedores del séptimo mes
Toyota conserva el liderato con 9.348 unidades, aunque con un crecimiento plano respecto a julio de 2025. Volkswagen repite en segundo lugar con 7.451, también sin variación. El movimiento fuerte lo firma Kia, que sube un 25% hasta 6.727 coches y se coloca tercera por delante de Seat (5.354, un 11% menos), Dacia (5.330) y Peugeot (5.223).
La caída más llamativa es la de Hyundai, que pierde un 35% de su volumen y se queda en 4.491 unidades. Su modelo de referencia es el Tucson, que pasó de 2.331 matriculaciones a 1.585. La explicación está en el calendario del producto: el Tucson anda en pleno relevo de gama, con la renovación de 2026 recién llegada a los concesionarios y varios motores fuera del catálogo. Al Volkswagen T-Roc le pasa igual y cede un 23% justo cuando la nueva generación empieza a sustituir a la anterior.
En el ranking de modelos, el Dacia Sandero repite como más matriculado con 3.191 unidades (un 13% más), seguido del Seat Ibiza con 2.521 (un 17% más). El tercer puesto es la sorpresa: el Toyota C-HR sube un 73% hasta 2.360 unidades. Cierran el top 6 el Toyota Corolla (2.117), el Peugeot 2008 (2.012) y el Toyota Yaris Cross (2.005).
El día 31 valió por cuatro
Los microdatos diarios de la DGT permiten ver algo que las estadísticas mensuales esconden: el mes no se reparte de forma uniforme ni de lejos. El 1 de julio se matricularon 3.119 turismos. El día 31, 11.239. Los dos últimos días hábiles del mes concentraron 21.304 coches, más del 20% de todo julio.
Ese perfil en rampa no es casualidad ni entusiasmo comprador de última hora. Responde a las automatriculaciones con las que fabricantes y concesionarios cuadran objetivos comerciales de fin de mes, y a los kilómetros cero que salen al mercado poco después con descuento. Es una parte estructural del negocio que ninguna estadística agregada refleja.
Tiene una consecuencia práctica para leer cualquier dato parcial: cuando alguien publique a mitad de mes que «las matriculaciones van flojas», probablemente esté midiendo la parte plana de la rampa. La única comparación válida es contra el mismo día hábil del mes anterior, no contra la media.
Un Runabout de 1906 entre las novedades
Julio dejó 489 matriculaciones históricas, la categoría en la que se registran los vehículos de más de 30 años que recuperan su derecho a circular. La más antigua del mes es un The Heill Model A Runabout cuya primera matriculación consta en 1906, seguido de un Sunbeam 12-16 de 1912 y de un Zündapp KS 750 de 1943, el sidecar militar alemán.
En el otro extremo de la escala aparecen 68 combinaciones de marca y modelo que no se habían matriculado nunca en España en los dos últimos años. Entre ellas, el Mazda CX-6E (61 unidades), el KG Mobility Rexton (41), el Lepas L8 PHEV (21), la nueva generación del Volkswagen ID.3 y las primeras trece unidades del Volkswagen ID. Polo.
El coche más potente matriculado en julio fue el Porsche Cayenne Turbo, con 760 kW (1.034 CV). Se registraron varias unidades repartidas por Zaragoza, Valencia, Siero y Santa Cruz de Tenerife. En paralelo, entraron en España 18.115 turismos usados de importación, un 8% más que hace un año, un mercado del que apenas existen estadísticas públicas.
El mercado de julio en frías cifras
Estas son las cuatro cifras que resumen el mes, y debajo el detalle completo para quien quiera bajar al dato.
| 104.481 turismos y todoterrenos matriculados en julio |
+3,4% más que en julio de 2025 |
16,0% cuota de las marcas chinas |
70,4% lleva algún tipo de electrificación |
Mercado por tecnología real
La lectura honesta del mercado no es por combustible declarado sino por lo que lleva el coche debajo. Ordenado así, la gasolina sin electrificar pierde 6,5 puntos en un año y es la caída más brusca de la tabla.
| Tecnología | jul 2025 | cuota | jul 2026 | cuota | variación |
|---|---|---|---|---|---|
| Eléctrico | 8.929 | 8,8% | 11.068 | 10,6% | +1,8 pp |
| Híbrido enchufable | 12.572 | 12,4% | 14.895 | 14,3% | +1,8 pp |
| Híbrido no enchufable | 40.012 | 39,6% | 47.594 | 45,6% | +5,9 pp |
| Gasolina sin electrificar | 28.394 | 28,1% | 22.602 | 21,6% | -6,5 pp |
| Diésel sin electrificar | 7.195 | 7,1% | 4.237 | 4,1% | -3,1 pp |
| GLP y gas natural | 3.927 | 3,9% | 4.085 | 3,9% | +0,0 pp |
Mercado por tipo de comprador
El reparto por canal es de los datos más estacionales que hay (julio y agosto siempre son meses de particular, marzo es de flota), así que solo admite comparación contra el mismo mes. Los particulares matricularon 469 coches más que hace un año, pero pierden 1,3 puntos de cuota.
| Canal | jul 2025 | cuota | jul 2026 | cuota | variación |
|---|---|---|---|---|---|
| Particulares | 53.010 | 52,5% | 53.479 | 51,2% | -1,3 pp |
| Empresas | 24.753 | 24,5% | 26.262 | 25,1% | +0,6 pp |
| Renting | 23.266 | 23,0% | 24.740 | 23,7% | +0,6 pp |
Los 15 modelos más matriculados
El Sandero repite arriba, el Toyota C-HR sube un 73% y el BYD Atto 2 multiplica por más de cuatro sus cifras de hace un año, mientras el Tucson y el T-Roc pagan su cambio de generación.
| # | Modelo | jul 2026 | jul 2025 | var. interanual |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Sandero | 3.191 | 2.812 | +13% |
| 2 | Seat Ibiza | 2.521 | 2.157 | +17% |
| 3 | Toyota C-HR | 2.360 | 1.365 | +73% |
| 4 | Toyota Corolla | 2.117 | 2.085 | +2% |
| 5 | Peugeot 2008 | 2.012 | 1.822 | +10% |
| 6 | Toyota Yaris Cross | 2.005 | 2.062 | -3% |
| 7 | MG ZS | 1.958 | 1.600 | +22% |
| 8 | Nissan Qashqai | 1.859 | 1.612 | +15% |
| 9 | Kia Sportage | 1.704 | 1.661 | +3% |
| 10 | Seat Arona | 1.677 | 1.920 | -13% |
| 11 | Peugeot 208 | 1.611 | 1.372 | +17% |
| 12 | Hyundai Tucson | 1.585 | 2.331 | -32% |
| 13 | BYD Atto 2 | 1.521 | 333 | +357% |
| 14 | Volkswagen T-Roc | 1.482 | 1.922 | -23% |
| 15 | Toyota Yaris | 1.426 | 1.454 | -2% |
Las 15 marcas más matriculadas
BYD entra en el puesto 11 y se cuela entre Mercedes y MG, con el mayor crecimiento de toda la tabla.
| # | Marca | jul 2026 | cuota | var. interanual |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 9.348 | 8,9% | 0% |
| 2 | Volkswagen | 7.451 | 7,1% | 0% |
| 3 | Kia | 6.727 | 6,4% | +25% |
| 4 | Seat | 5.354 | 5,1% | -11% |
| 5 | Dacia | 5.330 | 5,1% | +2% |
| 6 | Peugeot | 5.223 | 5,0% | -2% |
| 7 | Renault | 5.123 | 4,9% | -13% |
| 8 | Hyundai | 4.491 | 4,3% | -35% |
| 9 | BMW | 4.451 | 4,3% | +16% |
| 10 | Mercedes-Benz | 4.142 | 4,0% | +3% |
| 11 | BYD | 3.898 | 3,7% | +81% |
| 12 | MG | 3.688 | 3,5% | 0% |
| 13 | Audi | 3.410 | 3,3% | +4% |
| 14 | Citroën | 3.395 | 3,2% | +1% |
| 15 | Skoda | 3.331 | 3,2% | -17% |
Datos elaborados a partir de los microdatos diarios de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico, elaboración propia. Incluye turismos y todoterrenos nuevos con matriculación ordinaria. Son datos provisionales hasta que la DGT publique el fichero mensual consolidado, hacia el día 15. Las cifras oficiales de ANFAC pueden diferir ligeramente por criterios de agregación.
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