El primer camión eléctrico chino «made in Europe» ya es real: 621 kWh, 560 km y DHL como cliente

El 27 de julio de 2026 no fue un día más en la industria del vehículo industrial europeo. En las instalaciones austriacas de Steyr Automotive arrancó la producción en serie de un camión que, por simbolismo y por planteamiento, tiene potencial para marcar tendencia: el SuperPanther eTopas 600, un tractora eléctrico de origen chino que, desde ya, se ensambla en Europa y entra a hacer kilómetros en las carreteras continentales.

Primero los turismos, ahora los camiones… chinos

De esta manera Europa no solo va a recibir camiones eléctricos. Puede empezar a producirlos —aunque el ADN sea chino— dentro de sus propias fronteras, con clientes de primer nivel. La batalla que estamos viviendo en territorio de los automóviles, se traslada al transporte pesado por carretera y aquí, hablando con una de las personas que más sabe sobre marcas chinas en nuestro país, Julián Alonso -ahora importador de GAC-, me hablaba no hace mucho de que si la batalla en materia de coches iba a ser dura, en tema de camiones eléctricos, China podía ser imbatible.

En el caso que nos ocupa, el SuperPanther eTopas 600, no hablamos de prototipos ni de preseries. Los primeros eTopas 600 salidos de la línea austriaca se han entregado a las compañías DHL Freight, Gress Speditions, Temmel y Lontex Group, con puesta en servicio comercial inmediato en Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y República Checa. Tres días después, DHL recibía el primer ejemplar producido en Europa con destino a los Países Bajos, culminando un camino que empezó como colaboración en 2024 y que se probó con intensidad en 2025 (incluida de manera intensiva la ruta austriaca Viena–Wels).

Qué ofrece SuperPanther a nivel eléctrico

En lo técnico, SuperPanther no ha venido a «cumplir», sino a competir fuerte en cifras de movilidad: batería LFP CATL de 621 kWh. La marca declara hasta 560 km de autonomía, con un consumo medio orientativo de 94 kWh/100 km en condiciones operativas europeas. En potencia, el eTopas 600 anuncia 394 kW continuos y hasta 692 kW de pico (941 CV), cifras que lo colocan en el escaparate de los grandes del segmento pesado.

Pero si hay un dato especialmente pensado para flotas, ése es la recarga: doble puerto CCS2, con hasta 660 kW combinados, y un 20–80% en aproximadamente 38 minutos. Además, la durabilidad en la que se ha trabajado es un dato clave para la logística: 1,2 millones de km o 8 años.

No fabricado, sí ensamblado en Europa

El modelo industrial también explica por qué este lanzamiento es noticia: el camión llega con módulos pre-ensamblados en China (SKD), y en Austria se realiza el montaje final, la puesta en marcha y el control de calidad. Y, atención, con un ecosistema de proveedores que suena muy europeo: ZF, Schaeffler, Continental, Michelin o Infineon, entre otros. Es decir, no es solo «traer un camión»: es construir una cadena industrial híbrida. Fundada en 2022 por ingenieros con pasado en Tsinghua University y Continental, y respaldada por inversores como Sequoia Capital, SuperPanther apunta a Europa como primer gran destino, con un objetivo de 100 a 200 entregas en 2026.