MG se juega su futuro en Europa con producción local, baterías semi-sólidas y una gama de hasta 18 modelos

MG no quiere ser vista como una firma asiática de paso por el mercado continental. Apoyándose en sus cien años de herencia británica, la compañía propiedad del gigante SAIC cerró el año pasado con un crecimiento del 26 % en Europa, según datos de la consultora Dataforce. En un reciente encuentro con la prensa especializada organizado por Automotive News Europe, el director de la filial europea, William Wang, detalló las claves operativas del fabricante para los próximos años, abordando desde la barrera de los aranceles comunitarios hasta la presión competitiva en mercados clave como el alemán.

Baterías semi-sólidas y chasis inteligente

La principal novedad tecnológica de la firma estará centrada en la química de sus baterías. El compacto MG4 Urban se convertirá en el primer modelo de gran volumen en equipar una batería de estado semi-sólido. Según señala Wang a la citada publicación, el objetivo fundamental es resolver uno de los grandes inconvenientes de las celdas LFP actuales: la pérdida de autonomía en condiciones de frío extremo, garantizando un rendimiento estable en rangos de entre diez y veinte grados bajo cero.

A esta solución se sumarán chasis con amortiguación de control continuo, sistemas de dirección y frenado por cable (drive-by-wire y brake-by-wire) y una arquitectura preparada para las futuras funciones de conducción autónoma mediante inteligencia artificial, una tecnología que, según calcula el directivo, podría gestionar la mitad del tráfico global en un plazo de diez años.

Producción dentro de la Unión Europea

A diferencia de sus primeras fases de expansión, donde la producción se concentraba en China, el volumen actual de ventas, por encima de las 300.000 unidades anuales, justifica dar el salto a la fabricación europea. La decisión de instalar una planta dentro de la Unión Europea busca neutralizar las tasas impuestas a los vehículos eléctricos importados desde Asia.

Wang reconoce en sus declaraciones que los costes de producción en suelo europeo serán sensiblemente más altos en mano de obra, piezas y logística. Por ello, la estrategia pasa por elevar el posicionamiento de la marca en lugar de competir únicamente por precio. La planta se levantará en suelo comunitario, descartando alianzas para compartir instalaciones con el Grupo Volkswagen por complejas razones políticas, y se apoyará en proveedores ya establecidos en la región, como Yanfeng, filial de SAIC especializada en componentes de interior y paragolpes.

Respecto a las negociaciones comerciales entre Bruselas y Pekín, el ejecutivo rechaza tajantemente la idea de establecer precios mínimos de venta, defendiendo que los precios deben ser fijados exclusivamente por la competencia y la respuesta de los compradores.

Oferta multitecnología y hasta 18 modelos

En los próximos dos años, la cartera de productos de MG crecerá de 11 a 17 o 18 modelos. La lista abarca desde utilitarios urbanos hasta SUV de gran tamaño, como el recién lanzado SUV híbrido enchufable S9 M, pasando por modelos de nicho como el descapotable eléctrico Cyberster. Además, la marca anticipará sus novedades de acceso mostrando en el Festival de la Velocidad de Goodwood el concepto de su próximo eléctrico urbano.

Sin embargo, MG no fija una fecha para abandonar los motores térmicos. Wang asegura que la oferta se guiará por la demanda real del mercado y que las opciones híbridas seguirán siendo esenciales para mantener emisiones bajas mientras la red de carga pública se fortalece.

Rentabilidad y red de concesionarios

Con el Reino Unido concentrando una cuarta parte de su negocio en Europa, la marca señala ahora a Alemania como su principal motor de crecimiento. Aunque reconocen que la división de vehículos eléctricos trabaja con márgenes ajustados, afectados directamente por los aranceles, la matriz SAIC asume estas tensiones como parte del coste de implantación a largo plazo.

Finalmente, frente a la tendencia del sector por la venta directa o el modelo de agencia, MG reitera su confianza en los concesionarios tradicionales, apostando por el trato humano y la rentabilidad de su red comercial como eje fundamental para sostener sus ventas en el continente.