La innovación en el automóvil no consiste únicamente en desarrollar tecnologías llamativas, sino en conseguir que lleguen a los vehículos de producción y aporten ventajas reales al conductor. BYD ha convertido esta filosofía en uno de los pilares de su estrategia, con soluciones que buscan mejorar la seguridad, el rendimiento, la experiencia de conducción y la eficiencia.
La compañía cuenta con más de 120.000 ingenieros y ha destinado más de 250.000 millones de yuanes (unos 32.397 millones de euros) a investigación y desarrollo. Solo durante el primer trimestre de 2026, la inversión alcanzó los 11.300 millones de yuanes.
Cargas de pocos minutos y con temperaturas extremas
Uno de los principales obstáculos de la movilidad eléctrica sigue siendo el tiempo necesario para recuperar autonomía. BYD quiere reducir esta barrera mediante su tecnología FLASH Charging, capaz de alcanzar potencias de hasta 2.039 CV utilizando un único conector.
En los modelos de DENZA, la tecnología permite pasar del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve minutos. Durante la presentación del DENZA Z9GT en España, incluso se consiguió completar esta última operación en 8 minutos y 51 segundos.
La tecnología también está preparada para trabajar en condiciones extremas. Según BYD, es posible pasar del 20 al 97% en 12 minutos a temperaturas de hasta -30 °C. Para acompañar su despliegue, la compañía prevé instalar 3.000 estaciones FLASH Charging en Europa antes de finales de 2027, 300 de ellas en España.
Un chasis capaz de reaccionar en milisegundos
BYD también está trasladando a sus modelos de producción sistemas avanzados de control de la carrocería. La familia DiSus permite gestionar activamente los movimientos del vehículo para mejorar su estabilidad, mientras que las tecnologías DiSus-X y DiSus-Z, utilizadas en modelos de YANGWANG, permiten controlar la carrocería incluso ante aceleraciones, frenadas o irregularidades extremas.
En modelos como el DENZA Z9GT, la e3 Platform añade funciones destinadas a mejorar la maniobrabilidad. Su sistema Vehicle Motion Control puede ejecutar un giro tipo compás y permite reducir el radio de giro hasta 4,62 metros. También posibilita el desplazamiento en diagonal de hasta 15 grados.
A esto se suma un sistema capaz de detectar el reventón de un neumático y modificar el par de las ruedas restantes en milisegundos para ayudar a mantener la estabilidad y corregir la trayectoria.
La batería también forma parte de la estructura
La búsqueda de una mayor seguridad también afecta a la arquitectura del vehículo. La tecnología Cell to Body (CTB) integra las celdas de la Blade Battery directamente en la estructura del vehículo, aumentando su rigidez torsional.
En el DENZA Z, esta arquitectura supera los 40.000 Nm/grado de rigidez torsional y permite absorber hasta un 30% de la energía en un impacto lateral. BYD también destaca las pruebas realizadas sobre sus estructuras y sobre la segunda generación de la Blade Battery, incluida una prueba que combina carga ultrarrápida y penetración con clavo tras 500 ciclos de carga.
Inteligencia artificial para la conducción asistida
El siguiente paso de esta estrategia tecnológica está en la inteligencia artificial aplicada a la conducción. El sistema God Eye combina sensores LiDAR, cámaras de alta definición y radares de ondas milimétricas para crear una representación tridimensional del entorno.
El sistema utiliza además el chip XUANJI A3, una unidad de procesamiento de 4 nanómetros desarrollada en China, con una capacidad de cálculo superior a 2.100 TOPS por vehículo y preparada para soportar niveles L3 y L4 de conducción autónoma.
Para desarrollar y poner a prueba estas tecnologías, BYD cuenta con un complejo de pruebas en Zhengzhou con ocho zonas diferentes, incluyendo circuitos de baja adherencia, pistas todoterreno, una plataforma Kick-Plate, una piscina de vadeo y una duna artificial de 40 metros de altura y 28 grados de inclinación.
El objetivo final es que estas tecnologías dejen de ser demostraciones de laboratorio para convertirse en soluciones que mejoren la seguridad, el confort y la experiencia de conducción en los vehículos que llegan a las carreteras.
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