La fábrica de MG en Ferrol montará coches a partir de kits chinos

Mientras el debate sobre el proyecto de MG en Ferrol ha estado marcado por otras cuestiones, el Diario Oficial de Galicia (DOG) contiene un detalle mucho más relevante desde el punto de vista industrial. El documento que recoge el proyecto describe paso a paso qué operaciones se realizarán en la futura instalación y deja una cosa clara: la planta recibirá las carrocerías ya soldadas y pintadas desde China.

El primer paso del proceso aparece definido como la “recepción y secuenciación de carrocerías procedentes de los talleres previos (chapa y pintura)”. Es decir, el vehículo llegará a Ferrol con buena parte del trabajo industrial ya realizado.

¿Qué se hará entonces en la planta de Ferrol?

Una vez recibida la carrocería, en Ferrol se completará el vehículo. El proceso contempla operaciones como la instalación del cableado, salpicadero, lunas y asientos, además de elementos mecánicos como las suspensiones, la batería y las ruedas. Después se añadirán los líquidos necesarios, se realizarán las comprobaciones correspondientes y el coche quedará listo para su entrega.

En la industria, este sistema tiene un nombre: SKD (Semi Knocked Down), es decir, montaje a partir de kits semidesmontados.

Para entenderlo fácilmente, sería parecido a recibir un mueble de IKEA que ya llega prácticamente montado y pintado y al que únicamente hay que colocar determinados elementos. El resultado final sale de la misma nave, pero la mayor parte de los procesos de fabricación de la carrocería se han realizado previamente.

Estampación, carrocería y pintura: no forman parte de lo aprobado

El documento también menciona la posibilidad de que SAIC desarrolle en el futuro estampación, taller de carrocería y taller de pintura. Sin embargo, estos procesos aparecen descritos como desarrollos industriales que se prevé desplegar progresivamente.

Y aquí está la diferencia importante: no forman parte del proyecto que se está aprobando ahora. El documento no concreta para ellos una inversión, un calendario ni los integra dentro del expediente actual.

Por tanto, hablar de una fábrica completa en Ferrol que vaya a realizar desde la estampación de la chapa hasta el montaje final sería, al menos con la información actualmente recogida en este expediente, adelantarse a lo que realmente está aprobado. No se trata de un sistema extraño. La planta de Ebro en la Zona Franca de Barcelona también utiliza carrocerías pintadas que llegan desde China, mientras que otros fabricantes han recurrido a sistemas de montaje mediante kits en diferentes mercados.

120.000 coches con 1.000 trabajadores: la clave es el kit

Los números anunciados para Ferrol llaman especialmente la atención. El proyecto contempla una producción de hasta 120.000 vehículos al año con alrededor de 1.000 trabajadores. La comparación con otras fábricas españolas resulta llamativa. Stellantis Vigo produjo 559.427 vehículos en 2025 con unos 6.100 trabajadores, lo que equivale a unos 91,7 coches por trabajador y año.

En Ferrol, la cifra anunciada sería de 120 vehículos por trabajador, aproximadamente un 31% más que Vigo. Si se tienen en cuenta únicamente los 540 empleados que el documento identifica como personal de producción, la proporción subiría hasta unos 222 vehículos por trabajador.

Pero hay una explicación fundamental: un trabajador de Ferrol no tendrá que realizar todos los procesos industriales de una fábrica tradicional. Allí no será necesario prensar la chapa, soldarla ni pintarla si las carrocerías llegan terminadas desde China. Por eso, estas cifras de productividad no pueden compararse directamente con las de una fábrica integral.

También resulta significativa la superficie. Renault Palencia necesita 367.500 metros cuadrados construidos para una producción anual de 122.450 vehículos, mientras que el proyecto de Ferrol plantea 120.000 coches en 100.541 metros cuadrados. La diferencia da una pista bastante clara sobre el tipo de instalación planteada: más que una fábrica integral, el proyecto aprobado ahora se parece a una gran nave destinada al montaje final de vehículos.