Los coches eléctricos tienen una ventaja evidente: el par motor está disponible de forma instantánea y la aceleración se produce sin interrupciones. Pero esa misma característica hace que desaparezcan algunas de las respuestas que tradicionalmente forman parte de la conducción deportiva, como la variación del régimen de giro o la intervención de una caja de cambios. Aquí entra la caja E-Shift de Porsche.
Para recuperar parte de esas sensaciones, Porsche ha desarrollado el E-Shift, una opción para el Taycan que simula una transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades. El sistema permite seleccionar un funcionamiento automático o manual mediante las levas situadas detrás del volante.
El E-Shift recrea las transiciones de una caja PDK de ocho velocidades mediante cambios virtuales. Durante estas transiciones se producen marcados saltos en la aceleración continua, mientras que un cuentarrevoluciones virtual situado en el centro del cuadro puede alcanzar las 7.500 rpm, que son falsas, pero son parte del juego.
El sistema también incorpora un sonido desarrollado específicamente para acompañar estos cambios. El objetivo, según Porsche, es hacer que el conductor perciba con mayor intensidad la entrega de potencia y pueda intervenir en ella de una manera más activa, aunque sea de mentirijilla. Esto, en realidad, ya estaba inventado, pues el Hyundai Ioniq 5 N e Ioniq 6 N cuenta con un sistema parecido.
Es placebo, pero qué placebo
La clave del E-Shift está en que su funcionamiento es íntegramente digital. Porsche ha programado siete secuencias de cambio adicionales y ha trasladado a las unidades de control el comportamiento de una transmisión PDK real.
El software tiene en cuenta, entre otros aspectos, las reducciones durante la frenada y diferentes estrategias de gestión propias de las transmisiones convencionales. La marca señala además que los cambios virtuales son más rápidos que los de un coche de combustión convencional.
El Taycan cuenta, además, con una particularidad mecánica que se integra en este planteamiento: dispone de dos velocidades en el eje trasero. De este modo, el paso de la segunda a la tercera marcha virtual coincide con el cambio mecánico real, conectando la interacción digital del E-Shift con el hardware del vehículo.
En el E-Shift, el sonido desempeña un papel fundamental. Porsche ha ampliado la ambientación del Porsche Electric Sport Sound del Taycan para adaptarla al régimen de giro virtual, al estado de carga de la batería y a la velocidad del vehículo.
La experiencia sonora también está presente al arrancar. La reproducción se realiza mediante los altavoces interiores y exteriores ya existentes, con una configuración orientada hacia la parte trasera del coche.
El conductor controla la E-Shift de Porsche desde el volante
El E-Shift se activa mediante un interruptor situado en el volante deportivo GT. Desde él se puede elegir entre los modos automático y manual, mientras que las levas permiten realizar los cambios virtuales.
Cuando el E-Shift está desactivado, esas mismas levas sirven para ajustar la recuperación de energía en dos niveles. Además, accionar simultáneamente ambas levas activa la función Push-to-Pass, que proporciona un incremento puntual de potencia.
Obviamente, las prestaciones del Taycan no cambian. Durante cada transición, el sistema reduce brevemente el par motor y lo vuelve a incrementar justo después, de manera que la aceleración global se mantiene en los valores anteriores.
Con el E-Shift, Porsche plantea una nueva manera de interactuar con un deportivo eléctrico. La tecnología añade estímulos acústicos, visuales y hápticos a la respuesta característica del sistema de propulsión eléctrica.
El resultado que persigue la marca no es mejorar las cifras de prestaciones del Taycan, sino hacer más activa y emocional la experiencia de conducción mediante una función definida por software.
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