Prueba del Renault Symbioz de GLP: más de 1.200 km reales sin repostar

Viajar cientos y cientos de kilómetros sin repostar entre medias. Eso, hasta hace nada, era la gran virtud de los coches diésel. Bueno, y lo sigue siendo, lo que sucede es que el gasóleo está de capa caída. Ya pocos lo quieren. Por eso, la alternativa del GLP es ahora más interesante porque lo sustituye.

Ya vimos ayer mismo que el Renault Clio de GLP es una de esas alternativas de Gas Licuado de Petróleo que permite superar los 1.000 km reales sin repostar. Bien, pues el Renault Symbioz de GLP es básicamente lo mismo pero en un formato mayor y con aún más autonomía, pues su tanque de gasolina almacena nueve litros más, siendo el de GLP idéntico.

Esa es la gran aportación de los coches de GLP, más allá de que contaminan un poco menos y de que el coste por kilómetro se reduce de manera notable. Esto es así porque, aunque el consumo del coche usando GLP es en torno a un 20% superior que utilizando gasolina, el precio del litro de combustible es mucho menor: a día de hoy, un litro de gasolina 95 cuesta de media 1,54 euros, mientras que el de GLP está en 1,07 euros.

En el caso del Symbioz, tenemos un depósito de gasolina de 48 litros a los que se suman los 40 litros que caben en el tanque de GLP, ubicado en el hueco original de la rueda de repuesto. Dicho tanque es de 50 litros, pero la normativa sólo permite que se llene hasta el 80%. La razón está en que el GLP se expande y contrae con los cambios de temperatura.

Cómo es el Symbioz de GLP

El Symbioz es un coche que tiene mucho sentido. Sobre la base del Captur, lo que ofrece es fundamentalmente un maletero mayor. El coche es 17 cm más largo (llega a 4,41 metros), muchos de ellos estando en el voladizo trasero, lo que permite que el maletero tenga una capacidad de entre 499 y 613 litros en función de dónde se coloquen los asientos traseros, que pueden desplazarse longitudinalmente sobre unos raíles en 16 cm.

 

 

Sin embargo el habitáculo no es más espacioso que el del Captur, puesto que la batalla no cambia (2,64 metros). Por eso no es un SUV compacto que destaque en amplitud interior, aunque como el Captur sí que es bueno en eso en comparación con sus rivales, el Symbioz, sin ser de los mejores en su segmento en esto, sí que es más que apto para una familia con dos criaturas.

Por eso tiene sentido, porque es un coche normal, de precio contenido y con un maletero muy grande. Y más sentido tiene aún si lo equipamos con la motorización ECO-G de Renault, que hace que cueste unos más que razonables 25.900 euros. Con su etiqueta ECO, por supuesto.

Lo que hay bajo el capó es el motor 1.2 turbo que llevan todos los Renault y Dacia adaptados a GLP. Tiene 120 CV de potencia y en el caso del Symbioz va con cambio manual. Tiene sentido en un coche que tiene el foco puesto en largas distancias por autopista, donde el cambio se usa poco, dado que abarata el producto final. En el Clio, por ejemplo, la transmisión es automática porque es un coche más enfocado al uso cotidiano y urbano.

Cómo va el Symbioz de GLP

El Symbioz es un coche muy funcional. Y eso significa que cumple bien en todo sin destacar. Es lo bastante cómodo, lo bastante potente y lo bastante práctico. O sea, un gran coche familiar para presupuestos contenidos. Realmente, por 25.900 euros, no te creas que hay muchas alternativas mejores entre las que llevan etiqueta ECO.

No es que tenga prestaciones locas, pero con 120 CV y con 12 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, a la mayoría de la gente le valdrá. No hace falta más para un uso normal, sobre todo en un automóvil en el que la enorme autonomía de la que dispone es su carta de presentación.

Este Symbioz anuncia 5,9 L/100 km de consumo usando gasolina y 7,1 L/100 km utilizando GLP. Eso daría para una autonomía teórica de 1.390 km. En uso real, algo muy normal sería medir 6,5 L/100 km de consumo empleando gasolina y 8,5 L/100 km usando GLP. Eso da una aún fantástica autonomía real de unos 1.200 km. Como para cruzarte España sin repostar entre medias.

Además, al igual que en todos los Renault y Dacia de GLP, el kit de gas se instala en fábrica, pudiéndolo integrar en todo el vehículo de manera más natural. Por eso hay un botón en la parte izquierda del salpicadero para desconectar el GLP si así lo deseas, como también un indicador de carga de GLP en el cuadro de mandos. Esto marca la diferencia frente a los fabricantes asiáticos, que instalan un kit de GLP universal con posterioridad, algo que queda mucho peor.

El Symbioz ‘diésel’ que es total para viajar

Los otros Symbioz de la gama, uno microhíbrido y otro híbrido, tienen sus virtudes. Por ejemplo, el híbrido es mucho mejor para circulación urbana. Sin embargo, lo que aporta el Symbioz ECO-G de GLP es que cubre el hueco de un inexistente Symbioz diésel. Tiene una enorme autonomía en carretera y, por eso, es el mejor Symbioz para ese tipo de utilización.

Por 25.900 euros, este coche te ofrece espacio para una familia, un muy buen maletero, calidades correctas, buena conducción y una etiqueta ECO. Hay pocos automóviles más sensatos que este…