Probamos el Renault Clio que supera los 1.000 km sin repostar (no es diésel, es de GLP)

Ya es muy raro ver una autonomía de cuatro dígitos en un ordenador de a bordo. Pero no hace tanto, no era tan extraño. Porque había muchos vehículos diésel con depósitos grandes. Ahora hay pocos coches de gasóleo y, además, muchos han reducido la capacidad de su tanque de combustible. Así que el GLP gana valor.

El GLP, o Gas Licuado de Petróleo, es un combustible alternativo que permite reducir las emisiones contaminantes en cierta medida, pero que sobre todo supone un importante ahorro económico para el usuario. La razón está en que el litro de GLP cuesta en torno a 1 euro, si bien es cierto que el gasto de combustible cuando el coche se mueve con GLP es un 20% superior que cuando lo hace con gasolina.

Pero bueno, en cualquier caso, un coche de GLP carga con muchos litros de combustible si sumamos los de gasolina y los de GLP, por lo que su autonomía es fantástica.

Cómo es el Clio de GLP

Bien, lo que tenemos bajo la carrocería del Clio, de 4,12 metros de largo, es lo mismo que en el Dacia Sandero ECO-G a nivel técnico. Esto es, un motor 1.2 turbo de 120 CV adaptado de fábrica (esto es importante, luego veremos por qué) para que pueda funcionar tanto con gasolina como con GLP.

A los 39 litros de gasolina se le suman 40 más de GLP. El tanque de GLP es de 50 litros, pero la normativa sólo admite que almacene un 80% de su capacidad total debido a que el GLP se expande y contrae con los cambios de temperatura. El depósito de GLP encaja como un guante en el hueco que originalmente sería para la rueda de repuesto. Además quita un trocito de maletero en altura, que queda en 260 litros.

En el caso del Clio, Renault ha decidido que sólo se comercialice con la caja de cambio automática EDC de seis velocidades, rápida y suavecita a partes iguales. Bueno, puede tener sentido teniendo en cuenta que el Clio es un coche en principio diseñado para la ciudad y el uso cotidiano, donde un cambio automático aporta confort.

Además, que lleve caja automática no implica que sea caro, pues parte de 20.374 euros con su acabado evolution. Son casi 5.000 euros más de lo que cuesta el Dacia Sandero con idéntica mecánica, pero el Clio es un coche con mayor presencia, mejores calidades, superior confort y más equipamiento de serie. Digamos que es lo mismo, pero bastante más refinado.

Cómo va el Clio de GLP

Bien, en lo que respecta a la conducción, nada cambia con respecto a un Clio de gasolina normal. Y tampoco percibes cambios claros de comportamiento cuando el coche funciona con gasolina o cuando lo hace con gas.

Esto deriva de que la instalación del sistema de GLP se haga en el momento de la fabricación del coche, no a posteriori. Por eso, el GLP está totalmente integrado en el coche, con presencia en el cuadro de mandos, con un botón en el salpicadero para desconectarlo si así lo quieres y con un nivel de refinamiento inalcanzable para un coche al que se le instale un kit de GLP universal, que es a lo que recurren muchos fabricantes orientales.

Tiene un rendimiento muy correcto, con 10,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y la caja de cambio aporta para que también haya buenas recuperaciones de velocidad.

Lo que sí notas es que su autonomía es enorme. El coche homologa un consumo de 5,4 L/100 km usando gasolina y de 6,5 L/100 km haciéndolo con GLP. Eso daría una autonomía teórica de 1.338 km.

Siendo realistas, no es posible alcanzarla pero sí quedarse muy cerca, en los 1.100 o 1.150 km. Porque, en uso real, puedes obtener con este Clio consumos de unos 6,0 L/100 km gasolina y 8,0 L/100 km de GLP. 

Un Clio con una virtud única

El Clio se vende con motor de gasolina de 115 CV (básicamente este mismo pero sin adaptación a GLP) y con un sistema híbrido que suma 160 CV. Esta nueva versión de GLP es obviamente la mejor para largas distancias, pero además aporta una etiqueta ECO gratis, pues 20.374 euros es lo mismo que cuesta el Clio de gasolina con cambio automático (parte de 18.935 euros pero con transmisión manual).

Así que no puede tener más lógica. La adaptación a GLP es literalmente gratis y te viene con una etiqueta ECO. Si no te importa sacrificar algunos litros de maletero… no hay mucho motivo para no escoger esta frente a la de gasolina.