Probamos el Kia Niro: por qué ya no es ni eléctrico ni híbrido enchufable

Hasta hace nada, en la oferta Kia Niro había una versión híbrida, otra híbrida enchufable y otra eléctrica. Tres para elegir para según qué perfil. Sin embargo, en 2026 se han cargado dos, la enchufable y la eléctrica.

¿Por qué? Pues responde a que ese hueco ya está cubierto por los Kia EV3 y EV5, que son eléctricos. Y la parte PHEV lo está de la mano del renovado Sportage, que pronto recibirá su versión híbrida enchufable, porque en el renovado XCeed también la han suprimido.

De tal modo, Kia deja el Niro, uno de sus primeros coches altamente eficientes, únicamente en motorización híbrida. Mantiene el bloque 1.6 de gasolina, ahora con 102 CV de potencia, y el eléctrico de 44 CV, dando un total de 138 CV. Y buenísima noticia para los conductores es que la caja de cambio es de doble embrague. De seis marchas, por cierto.

El Kia Niro es un coche práctico y que gasta poco

Ciertamente es un automóvil bastante pragmático. No es el vehículo que se compra un amante de los coches, sino uno que quiere un coche práctico, amplio, que consuma poco y de precio asumible. Arranca en 30.575 euros. Mide 4,43 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,54 metros de alto, o sea que es una especie de crossover, esos a medio camino entre los compactos y los SUV. Y dispone de 430 litros de maletero.

Sus cifras prestacionales no son para tirar cohetes, pues precisa de 11,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, pero sí lo son las de consumo, ya que anuncia 4,5 L/100 km de consumo medio. La virtud del coche es que lo cumple. Los 138 CV no se antojan muchos pero en términos generales no echarás en falta más en un coche que tiene el foco puesto en el ahorro de combustible.

Y, si conduces con calma y anticipación, los 4,5 L/100 km no te digo que sean reales pero sí muy cercanos a la realidad, mucho. Aunque ojo, si optas por el mejor acabado, que se llama Emotion y que lleva llanta de 18″, deberás sumar medio litro más a ese registro. En nuestro test, nos hemos movido siempre entre 5,0 y 6,0 L/100 km en función de la velocidad, el tráfico y la meticulosidad para con la contención del consumo.

La batería no es que sea muy grande, 1,32 kWh de capacidad, pero para los arranques, circulación en atasco o modo vela sirve más que de sobra. En ciudad acaba funcionando en modo eléctrico en torno al 40-50% del tiempo. Los 44 CV eléctricos claro que son pocos, pero dan para avanzar por ciudad sin presionar mucho el pedal del acelerador y también para llanear por autopista durante algunos cientos de metros manteniendo una velocidad moderada.

En qué momento dejamos de tener interiores así

Luego por dentro es muy agradable en un sentido, poco en otro. Lo es en calidades, por ejemplo. Se nota hecho con esmero, con materiales buenos y con sentido común. No hay botones táctiles en el volante y sí que hay un inteligente panel frontal en el salpicadero que puede mostrar el manejo del sistema multimedia o de la climatización, para la cual se conservan los mandos mecánicos en la regulación de la temperatura.

Y es amplio. Cuatro personas van aquí de sobra, o dos adultos con dos niños en sus sillitas sin agobios. No es que el maletero sea el mejor del mundo pero sí muy práctico en formas, al mismo tiempo que esconde un hueco oculto debajo para pequeños objetos. Quizá estaba pensado para el cable de carga, pero como ya no hay…

Sólo le pondría una pega a un interior que merece buena nota en todo. Y es que desconectar los ADAS es un rollo. Echo en falta un botón mecánico o, al menos, un acceso rápido en la pantalla que permita desconectar las ayudas a la conducción. No existe así que, si quieres desconectarlas, cada vez que te montes en el coche debes hacerlo a través de unos cuantos clics en la pantalla.

De lo contrario, prepárate, como en cualquier coche moderno, para una orquesta de pitiditos y correcciones en la dirección. Este coche, muy bueno de por sí, ganaría mucho, hasta ser casi brillante, si esto estuviese mejor resuelto.

Un trabajo aerodinámico que no te esperabas

Cosa curiosa es lo de las canalizaciones que tiene en los 3/4 traseros. No son tomas de refrigeración, evidentemente, sino un canal por el que se conduce el flujo de aire expulsándolo por detrás con el objetivo de reducir las turbulencias que generan resistencia al avance. Normalmente en esta zona se generar remolinos que aumentan el drag, o sea la fuerza física que ejerce el aire contra el avance del coche.

Estas canalizaciones permiten que el aire no se comporte de forma caótica al llegar a la parte trasera y son parte activa de que el coeficiente aerodinámico del Kia Niro, a pesar de su gran superficie frontal, sea de 0,29 Cx.

En definitiva, el Kia Niro es lo que siempre fue, un coche útil, bien pensado, amplio y ahorrador. Aunque no le sobra potencia, es muy agradable de conducir, sobre todo porque cuenta con una caja de cambio de doble embrague.