BYD acaba de poner a la venta en China el Qin Max, una nueva berlina de tamaño medio que se sitúa en lo más alto de la familia Qin y que llega con dos versiones claramente diferenciadas: un híbrido enchufable DM-i y otra completamente eléctrica. Y aunque ambas comparten nombre y diseño, sus precios y características no deben mezclarse.
El Qin Max parte en China de 99.900 yuanes (unos 12.800 euros) en su versión híbrida enchufable, mientras que el eléctrico arranca en 109.900 yuanes, unos 14.100 euros. Las tarifas llegan hasta los 129.900 yuanes para el DM-i y 143.900 yuanes para el eléctrico.
Eso sí, estos precios son precios del mercado chino y no pueden trasladarse directamente a España.
Dos Qin Max diferentes bajo el mismo nombre
El Qin Max eléctrico ofrece dos niveles de potencia, con 120 kW (163 CV) y 240 kW (326 CV), y baterías de 52,868 y 64,315 kWh. Según los datos disponibles, las autonomías homologadas en ciclo chino CLTC son de 530 y 630 kilómetros, respectivamente.
La versión más potente alcanza los 240 kW (326 CV) y puede completar el 0-100 km/h en alrededor de 5,8 segundos, convirtiéndose en una de las variantes más llamativas de esta nueva berlina.
El Qin Max también se ofrecerá con tecnología DM-i híbrida enchufable, aunque en este caso las cifras de autonomía de 530 y 630 kilómetros no corresponden a esta versión. Son datos exclusivos de las variantes eléctricas.
La carga es lo que realmente sorprende
El gran argumento del Qin Max eléctrico es su compatibilidad con la nueva generación de Blade Battery 2.0 y la tecnología Flash Charging de BYD. La marca asegura que los vehículos compatibles pueden pasar del 10 al 70% en unos cinco minutos y alcanzar el 97% en aproximadamente nueve minutos.
Pero aquí hay un matiz importante. Los 1.500 kW que se han hecho famosos no representan la potencia máxima de carga que admite el Qin Max.
Esa cifra corresponde a la potencia que puede proporcionar el sistema de carga Flash de BYD mediante un único conector. La compañía presentó esta infraestructura en marzo y anunció potencias de hasta 1.500 kW, junto con la posibilidad de alcanzar el 97% de batería en nueve minutos. Por tanto, no es correcto afirmar que el Qin Max carga a 1.500 kW. La potencia máxima que acepta específicamente este modelo no está publicada, por lo que debe considerarse como un dato no disponible.
Un precio espectacular, pero no para España
El Qin Max destaca también por una relación entre precio, prestaciones y velocidad de carga difícil de ignorar. Sin embargo, comparar directamente esos 99.900 o 109.900 yuanes con el precio de un coche vendido en España sería engañoso.
Los precios chinos no incluyen los costes asociados a una posible comercialización europea, como impuestos, aranceles, homologación y adaptación a la normativa de seguridad, entre otros.
Además, BYD no ha anunciado la llegada del Qin Max a España. Para el lector español, por tanto, resulta más apropiado tomar como referencia modelos de la marca que sí están disponibles en nuestro mercado, mientras el Qin Max queda, por ahora, como una muestra de hasta dónde está llevando BYD la relación entre precio y tecnología en China.
Y ahí está precisamente lo llamativo: una berlina eléctrica de hasta 326 CV, más de 600 km CLTC y una tecnología capaz de recuperar gran parte de su batería en cuestión de minutos por un precio que, al cambio, parte de unos 14.000 euros. La comparación no puede trasladarse directamente a Europa, pero sirve para entender la enorme presión que están ejerciendo los fabricantes chinos sobre el mercado del automóvil.
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