Los Omoda y Jaecoo con tecnología SHS cuentan con un sistema híbrido bastante particular. Frente a los híbridos convencionales, en los que el motor de gasolina suele tener un papel protagonista, estos modelos recurren principalmente a un motor eléctrico para mover las ruedas y utilizan el propulsor térmico como generador en buena parte de las situaciones.
La clave está en que el sistema puede trabajar tanto como híbrido serie como híbrido paralelo, dependiendo de las circunstancias. Una solución poco habitual que permite combinar las ventajas de ambos planteamientos. Pero es que, además, todo está gestionado por una caja de cambio muy especial.
Tres motores bajo el capó de los Omoda y Jaecoo SHS
El sistema SHS del Grupo Chery, que se emplea en los Omoda y Jaecoo, está formado por tres motores. El encargado de mover las ruedas es un propulsor eléctrico de 204 CV, mientras que el motor de combustión es un 1.5 turbo de gasolina de 143 CV que funciona bajo el eficiente ciclo Miller.
Ver esta publicación en Instagram
A ellos se suma un segundo motor eléctrico, de 136 CV, cuya función es actuar como generador y producir electricidad, además de encargarse de poner en marcha el motor térmico y de ajustar su velocidad de giro cuando el embrague vaya a acoplarlo a la transmisión para pasar a híbrido en paralelo, es decir, cuando vaya a proceder a impulsar las ruedas.
En condiciones normales, el motor eléctrico es el auténtico protagonista. Es decir, aunque el coche disponga de un motor de gasolina, este no suele estar conectado directamente a las ruedas.
Prioridad al funcionamiento como híbrido serie
La mayor parte del tiempo, el sistema funciona como un híbrido serie. En este esquema, el motor eléctrico es el que impulsa el vehículo, mientras que el propulsor de gasolina puede encargarse de mover el segundo motor eléctrico que, a su vez, genera electricidad para alimentar el sistema.
La potencia máxima disponible en este funcionamiento es de 204 CV, correspondientes al motor eléctrico de tracción. Este planteamiento tiene especial sentido en ciudad, donde las continuas aceleraciones, frenadas y cambios de ritmo permiten aprovechar las ventajas de una propulsión eléctrica sin depender de una batería de gran capacidad.
La situación cambia cuando se exige mucha potencia al acelerador. En determinadas circunstancias, el sistema pasa a trabajar como un híbrido paralelo y tanto el motor eléctrico como el de gasolina pueden contribuir a mover las ruedas. Es entonces cuando se puede alcanzar una potencia conjunta de hasta 224 CV.
Eso sí, esta cifra no está disponible permanentemente: depende de las condiciones de funcionamiento y, entre otros factores, de que la batería de alta tensión disponga de suficiente energía. La batería tiene una capacidad de 1,83 kWh, una cifra muy inferior a la de un híbrido enchufable pero alta para tratarse de un híbrido no enchufable.
Una transmisión diferente a la de un híbrido convencional
Al ser el motor eléctrico el encargado de mover las ruedas en la mayoría de situaciones, emplea una transmisión de una única relación, similar conceptualmente a la utilizada por los coches eléctricos. Esta transmisión, conocida como 1DHT o simplemente DHT, es la que decide en tiempo real cuál es la aportación eléctrica y cuál es la térmica. Digamos que combina la aportación de los tres motores para que los tres giren en su rango de funcionamiento más eficiente.
En ciudad, donde las velocidades son más bajas y los cambios de ritmo frecuentes, el funcionamiento como híbrido serie permite aprovechar el motor eléctrico y mantener una respuesta suave. Sin embargo, en carretera y cuando se requiere más potencia, el sistema puede recurrir al funcionamiento híbrido paralelo para aprovechar también la capacidad del motor de gasolina.
En definitiva, los Omoda y Jaecoo SHS utilizan una arquitectura poco habitual: un motor eléctrico de tracción, un motor de gasolina y otro eléctrico que actúa como generador, con la posibilidad de cambiar entre funcionamiento híbrido serie y paralelo según las necesidades. Es una solución que busca ofrecer buena eficiencia en el uso urbano sin renunciar a un mayor aporte del motor de combustión cuando las condiciones de conducción lo requieren.
Síguenos en redes sociales
Síguenos en nuestras redes X, Facebook, TikTok e Instagram, o en nuestro canal de YouTube donde te ofrecemos contenidos exclusivos. Y si te apuntas a nuestra Newsletter recibirás las noticias más destacadas del motor.
Recibe nuestras noticias más recientes en tu correo
Te enviamos nuestra Newsletter cada semana con contenido destacado
