La opinión de Álvaro Sauras: 6 meses con el GWM Ora 5 Hybrid

El GWM ORA 5 Hybrid acaba de enfrentarse a uno de los retos más exigentes para cualquier coche nuevo: una prueba de larga duración de seis meses y más de 20.000 kilómetros. En Autofácil queremos comprobar qué ocurre cuando desaparece el denominado efecto “coche nuevo” y el vehículo comienza a acumular kilómetros, conductores y situaciones de uso muy diferentes.

No será una prueba convencional de una semana. Durante los próximos meses analizaremos consumos, desgaste, posibles averías, mantenimiento, tecnología, actualizaciones de software y funcionamiento de la postventa, además de todas esas pequeñas cosas que solo se descubren después de convivir mucho tiempo con un automóvil.

¿Por qué hemos elegido el GWM ORA 5 Hybrid?

La elección no es casual. Los fabricantes chinos están ganando cada vez más presencia en el mercado europeo gracias a modelos que combinan tecnología, equipamiento y precios competitivos, pero todavía existe una importante incógnita sobre cómo envejecen sus vehículos después de miles de kilómetros.

El ORA 5 es especialmente interesante porque compite en el segmento C-SUV, uno de los más importantes del mercado. Mide aproximadamente 4,45 metros y cuenta con diferentes alternativas mecánicas: versiones de combustión, una variante Full Hybrid con etiqueta ECO y otra completamente eléctrica con etiqueta CERO.

En nuestro caso, el protagonista es el ORA 5 Hybrid, con alrededor de 220 CV y un precio inferior a 30.000 euros, una combinación que lo coloca frente a algunos de los SUV compactos más populares.

Primeras impresiones tras 2.500 kilómetros

Aunque todavía queda mucho camino por recorrer, los primeros kilómetros están dejando sensaciones bastante positivas. Después de los primeros 1.250 km, la valoración inicial de Juan Carlos Payo es de 8 sobre 10, con el confort y la suavidad de marcha entre sus principales virtudes.

De hecho, después de realizar un viaje de aproximadamente 1.000 kilómetros, el ORA 5 Hybrid transmite la sensación de ser un coche pensado para recorrer largas distancias sin provocar demasiada fatiga. También están convenciendo sus asientos, que ofrecen múltiples posibilidades de regulación y cuentan con ventilación, un equipamiento especialmente apreciado durante los meses de verano.

El consumo, por su parte, todavía está bajo observación. En el primer viaje largo se situó alrededor de 6,5 l/100 km, aunque al combinar trayectos urbanos e interurbanos la cifra descendió hasta aproximadamente 5,7 l/100 km tras 2.500 kilómetros. Su consumo homologado es de 5,1 l/100 km.

Los pequeños detalles también cuentan

Precisamente una prueba de larga duración permite detectar aspectos que probablemente pasarían desapercibidos en una prueba convencional. Uno de los primeros tiene que ver con los intermitentes, cuyo aviso acústico resulta demasiado discreto para uno de los conductores.

También será interesante comprobar el comportamiento de las actualizaciones remotas. Durante los próximos seis meses veremos si GWM introduce mejoras, corrige errores o modifica algunas funciones mediante actualizaciones de software. Es posible, por tanto, que el ORA 5 que termine la prueba no sea exactamente el mismo coche que comenzó estos 20.000 km.

Además, el vehículo pasará por las manos de numerosos conductores, incluidos usuarios que no se dedican profesionalmente a probar coches. Sus opiniones permitirán comprobar si las primeras impresiones se mantienen cuando el coche se utiliza en condiciones mucho más cercanas a las de un propietario particular.

Primeras conclusiones

La prueba del GWM ORA 5 Hybrid no ha hecho más que empezar, pero los primeros kilómetros permiten hablar de un SUV confortable, suave y con un consumo que, por ahora, se mantiene en cifras razonables.

Ahora llega la parte realmente importante: superar los 20.000 kilómetros y comprobar cómo responde el coche al paso del tiempo. Averías, desgastes, mantenimiento, tecnología, consumos y postventa serán algunos de los aspectos que analizaremos durante los próximos seis meses.