He conducido durante más de 100 horas el Ora 5 1.5T HEV. Qué me gusta y qué mejoraría

Mi primera toma de contacto con el GWM Ora 5 híbrido en la prueba de larga duración fue bastante «típica»: autovía, kilómetros y adaptación al coche. Pero en esta segunda fase he encadenado 2.500 km de uso continuado, ya en carreteras de doble sentido, puertos, asfalto irregular y climatología cambiante. Y ahí el Ora 5 1.5T HEV, en vez de desinflarse, gana y mucho.

Lo primero que confirma este Ora 5 1.5T HEV es algo que ya apuntaba: su honestidad por lo que da a cambio de lo que cuesta. Pero además descubre un punto que no esperaba tan claro: tiene carácter. No es un híbrido «anestesiado» de los que se mueven con corrección y ya; aquí hay respuesta.

223 CV y, sobre todo, 476 Nm: argumentazo del Ora 5 1.5T HEV

Después de esta segunda inmersión en profundidad aumento mi valoración reforzando positivamente esa honestidad en cualquier tipo de situación de conducción pero encontrando algo más. No es solo un coche ideado para viajar, un coche para la familia o cuatro adultos, un coche rutero, devorador de kilómetros, sino que también me ha mostrado carácter suficiente cuando abandonamos la conducción burguesa típica de la autovía.

Es un coche que cuando le pides, te da. Es un coche con alegría a toque de pedal derecho, que te soluciona con solvencia arranques en semáforos, incorporaciones, adelantamientos… incluso desde el modo de conducción ECO -ni te cuento si apuestas por el modo Sport-.

Sus 223 CV, pero más sus 476 Nm de par total fruto de combinar lo mejor del motor de eléctrico y de combustión están ahí y te garantizan seguridad y solvencia sobre todo en esos primeros momentos de necesidad de empuje. Sensaciones como si condujeses un full electric. La mayoría de sus competidores apostará por configuraciones más conservadoras que limitan el par en favor de una entrega más progresiva y no tan instantánea.

Es verdad que, además, el Ora 5 1.5T HEV está bien trabajado acústicamente, no es especialmente ruidoso a nivel general salvo cuando el motor de combustión tiene que cargar la batería mientras circulamos movidos por el motor eléctrico. Ahí el ruido choca, es llamativo, incluso no entiendes de primeras cómo el modo silencioso se alimenta del más ruidoso modo combustión.

Te decía que en esta segunda entrega de mis impresiones, he podido conducir y mucho fuera de autovías. Y el Ora 5 1.5T HEV cada vez me gusta más. No son pocos los puertos que he tenido que subir y bajar y las horquillas, paellas o herraduras -como las quieras llamar- han visto cómo nuestro coche se comportaba con diligencia, con una dirección llevándote por donde quieres y necesitas ir con precisión, sin que haya pérdidas de tracción ni movimientos insinuantes de la trasera -eje trasero multibrazo, algo poco habitual pero muy efectivo-.

La potencia y el par mueven con diligencia los casi 1.600 kilos del conjunto y siempre te sentirás arropado si necesitas recurrir al pedal derecho con seguridad. Es verdad que a lo mejor tanto par podría demandar un pelín más de anchura de rueda -225 mm- porque te puedes encontrar con el caso de que al pisar el acelerador a fondo a baja velocidad, el motor eléctrico entregue su fuerza de golpe y los controles de tracción y estabilidad tengan que evitar que las ruedas delanteras patinen. Claro que ya sabemos, más anchura, más consumo y emisiones…

El pedal de freno me sigue pareciendo algo gomoso -es verdad que el coche frena y bien- y no le termino de coger el truco a su dosificación en maniobras de estacionamiento. Su falta de progresividad, o mi falta de pericia, hacen que esta maniobra sea brusca, a tirones, ajustando a golpes de freno y acelerador.

Tantas personalidades como pida su conductor

Tres modos principales de conducción -Eco, normal y Sport- que influyen en gestión de motor y tacto de dirección sin tocar las suspensiones.  Hay opción de modo nieve y de remolque. Tres modos de gestión de energía -leve, casi cercano al modo a vela; medio y alto- y tres modos de dureza de la dirección.

Todo se configura desde el primer submenú aunque puedes generar atajos desde el menú principal. Mi modo habitual de uso ha sido gestión de energía leve -echo de menos las levas de algunos híbridos-, modo de conducción Eco por eso de los precios de las gasolinas en este verano, y dureza de volante normal o sport, por eso de sentir mejor el coche -incluso el modo de dureza ligero es mucho menos artificial y se siente bastante mejor que un modo normal en otros modelos chinos que he conducido-.

He dicho que el modo de conducción Eco te aporta lo suficiente para el 95 por ciento de las ocasiones. Para el otro 5 por ciento, el modo Sport te potencia el carácter y hace que el coche corra que se las pela, parece otro y no te extrañe que pida manos de un piloto más experimentado que servidor en arranque, rotondas, carreteras muy reviradas con asfalto roto…

Tema consumos: estamos ya en 5,6 l/100 km. Si miras el consumo homologado WLTP estarás lejos de los 5,1 l/100 pero le estamos dando un uso real, sin buscar miniconsumos. Es verdad que traga más en autovías a cruceros en el entorno de 120 km/h -manda el motor de combustión y el eléctrico poco puede aportar-.

Aquí te moverás a partir de 6,5 litros, mientras que entorno interurbano a velocidades medias y urbano -el habitual fuera de vacaciones o fines de semana-, podrás coquetear con los cinco litros de media. En cuanto a autonomía del depósito, 55 litros, te proporcionarán una autonomía entre repostajes de unos 850 km -no te creas las ilusionantes cifras de autonomía del indicador en la pantalla frontal, al que le gusta jugar con las cuatro cifras con cierta ligereza en cuanto detecta combustible fresco-.