Anticipación: la nueva generación del Clio romperá moldes. Lo dice el máximo responsable mundial de Renault

Renault está disfrutando del tirón de sus eléctricos «con sabor a clásico» y de una gama híbrida cada vez más sólida. Pero Fabrice Cambolive -Chief Growth Officer Renault Group & CEO Renault Brand-, en declaraciones recogidas por el medio británico Autocar, insiste en que el equilibrio es vital: un tercio de coches icónicos (R5, R4, Twingo), un tercio de «saga cars» que viven en la memoria colectiva (Clio, Scénic) y, por último, modelos completamente nuevos. Su diagnóstico es tan contundente como realista: «estás muerto si solo vives del pasado».

El próximo Clio: no será retro… pero sí más grande

El Clio actual acaba de renovarse, pero Renault ya trabaja en lo que vendrá después. Y aquí llega la parte interesante: Cambolive cree que en Europa existe un «subsegmento no cubierto» dentro del grupo de coches utilitarios – no hablamos de carrocería SUV-, un tipo de coche que muchos conductores siguen prefiriendo por tacto, eficiencia y proporciones.

Según su visión, el «B-hatch» moderno debería moverse en torno a 4,10–4,20 metros, y eso abre una puerta a un Clio futuro más grande y más ambicioso. La pregunta, dice Renault, no es solo «cuánto mide», sino qué debe priorizar: deportividad, practicidad, versatilidad… En otras palabras, el Clio que llegue en la próxima década podría mantener el nombre, pero cambiar su receta.

Y hay una línea roja clara: no será un Clio retro. Para Cambolive, el Clio es una «saga», no un icono que deba mirarse al espejo de los años 80 o 90. Su papel será diferenciarse del R5 y seguir siendo el utilitario racional y deseable de la casa, incluso en un mercado dominado por SUV.

Sobre la mecánica, Renault evita comprometerse demasiado pronto. Cambolive admite que todavía es pronto para asegurar si habrá motor térmico cuando llegue esa generación (por calendario, mediados de los 2030). Lo que sí deja caer es el contexto: Renault quiere que en 2030 su oferta sea 100% electrificada, con al menos un 50% de eléctricos puros (BEV), y reconoce que la tendencia podría empujar ese porcentaje aún más arriba. Además, la futura plataforma podrá admitir BEV y también eléctricos de autonomía extendida.

Renault 5. La segunda generación volverá a «cambiar el juego»

Mientras el Clio se redefine, el R5 seguirá su propia escalada. Cambolive confirma que Renault lo renovará para una segunda generación, y deja una pista clave: no se trata de «arreglarlo» añadiendo híbridos o motores térmicos para contentar a todo el mundo. De hecho, presume de no haber cedido ante quienes pedían un R5 con combustión: la clave del éxito, dice, es no hacer concesiones.

A corto plazo, llegará una gran actualización con motores más potentes y batería mayor. Y a medio plazo, Renault explora cómo añadir valor: otra carrocería, nuevos enfoques de disfrute o incluso colaboraciones al estilo de las ediciones especiales de Mini. Si el R5 actual ha triunfado por personalidad y coherencia, Renault quiere que el próximo no sea solo «más de lo mismo», sino otra referencia.