En las colinas de Monterey, la marca italiana ha presentado el Lamborghini Revuelto SV, recuperando las siglas Super Veloce que inauguró el emblemático Miura SV en los años setenta. Esta variante representa la interpretación más orientada a la pista de su superdeportivo de doce cilindros, combinando la mecánica térmica tradicional con la tecnología de hibridación.
La producción de este modelo estará acotada a mil novecientas sesenta y tres unidades, una cifra que rinde homenaje al año en que se fundó la compañía. Durante las pruebas de puesta a punto previas a su debut, el vehículo registró un tiempo de un minuto, cuarenta y un segundos y seis décimas en el circuito germano de Hockenheimring, estableciendo la marca más rápida para un coche de producción en esa pista.
Ingeniería híbrida y un bloque térmico de doce cilindros
En la posición central trasera del chasis reposa un motor atmosférico de doce cilindros en V y seis litros y medio de capacidad, diseñado para alcanzar un régimen máximo de nueve mil quinientas revoluciones por minuto. Este propulsor de combustión trabaja en coordinación con tres motores eléctricos: dos situados en el tren delantero para gestionar la tracción de forma independiente en cada rueda y un tercero integrado en la caja de cambios de doble embrague.
El trabajo conjunto del sistema entrega una potencia combinada de mil sesenta y cinco caballos, lo que supone un incremento de cincuenta caballos respecto al modelo base. En materia de prestaciones, el coche registra una aceleración de cero a cien kilómetros por hora en dos coma cuatro segundos y alcanza los doscientos kilómetros por hora en seis coma siete segundos, con una velocidad máxima que supera los trescientos cuarenta y cinco kilómetros por hora.
Respuestas aerodinámicas y dinámicas de circuito
El diseño exterior del coche responde a estrictas necesidades de flujo de aire y refrigeración. La presencia del carbono expuesto reduce el peso total, mientras que el frontal adopta canalizaciones más amplias para alimentar los radiadores. En la zaga, un alerón fijo de doble ala trabajando junto a un difusor trasero genera un aumento del ochenta por ciento en la carga aerodinámica en comparación con el Revuelto estándar.
El esquema dinámico incorpora amortiguadores pasivos regulables derivados de la categoría GT3 y un sistema de frenos carbocerámicos de última generación. Esta tecnología de frenado permite detener el vehículo desde los doscientos kilómetros por hora a cero en una distancia de ciento diez metros, reduciendo la temperatura de trabajo de los discos durante exigencias continuadas.
Un entorno interior orientado a la conducción
La atmósfera del habitáculo prioriza la ergonomía del conductor mediante el uso extensivo de fibra de carbono mate y materiales sintéticos ligeros. Los asientos de estructura monocasco buscan reducir la masa total del conjunto mientras ofrecen sujeción en apoyos laterales a alta velocidad.
Entre las novedades de la cabina destaca la incorporación del modo Pilota, gestionado desde un selector específico en el volante que permite graduar el control de tracción en cinco niveles de intervención. La instrumentación digital adapta sus gráficos para mostrar parámetros telemetricos en tiempo real, manteniendo la focalización en la información esencial durante la conducción deportiva.
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