Desde que BYD enseñó a su Yangwang U8 flotando en un río, mucha gente se ha quedado con la idea de que un coche puede echarse al agua. Puede, durante unos treinta minutos y como recurso de emergencia para salir de una riada. Lo que casi nadie tiene en la cabeza es que existe algo que rueda por carretera, en lo que se duerme y que además está pensado desde el primer tornillo para navegar.
Se llama Sealander, lo fabrica la alemana IBT en Großaitingen (Baviera) y hay que decirlo antes de que nadie se emocione: no es ninguna novedad. El invento se presentó en el Caravan Salon de Düsseldorf en agosto de 2011, obra del diseñador industrial Daniel Straub, y lleva más de una década a la venta en Alemania. Lo que sí ha cambiado, y bastante, es la etiqueta del precio.
En 2015 el modelo base costaba 17.990 euros y hoy son 39.750, motor aparte. Por ese dinero te llevas una caravana de 750 kilos que baja por una rampa, se suelta del gancho y se va navegando lago adentro. Tampoco es el único: la turca SealVans propone dos tamaños de caravana anfibia.
Un barco de fibra al que le han puesto ruedas
El Sealander se fabrica como se fabrica un yate pequeño: monocasco de plástico reforzado con fibra de vidrio laminado a mano, de doble pared y sellado con gelcoat. Va montado sobre un chasis galvanizado con rodamientos estancos, y ese detalle de los rodamientos es el que permite meterlo en agua salada sin quedarse sin ruedas al tercer verano.
Las medidas explican por qué la cosa funciona. El casco mide 3,70 metros y el conjunto se va a 4,69 contando la lanza, con 1,66 de ancho y 1,93 de alto. Es tan estrecho que no necesitas espejos suplementarios para remolcarlo y tan bajo que cabe en un garaje normal. Vacío pesa entre 600 y 700 kilos según el equipamiento que le pidas.
Con 750 kilos de masa máxima es un remolque ligero, así que basta el permiso B y no lleva matrícula propia: se le pone la del coche que tira de él. Antes de soñar, un detalle que se pasa por alto. El Sealander va sin frenos, así que lo que manda es el apartado O.2 de la ficha técnica de tu coche (masa remolcable sin frenos). Esa cifra suele quedarse muy por debajo de la de con frenos. Está homologado para rodar a 100 km/h, pero en España cualquier turismo con remolque se queda en 90 por autovía y 80 por carretera convencional.
Seis sentados en tierra, bastantes menos a flote
Dentro hay dos bancadas enfrentadas de 185 centímetros y una mesa desmontable, de modo que caben seis personas sentadas mientras el trasto esté en tierra. La capota se abre en dos tercios, las ventanas panorámicas son de metacrilato tintado y una batería de litio de 12 voltios y 50 amperios hora alimenta las luces, dos enchufes de 230 voltios y la nevera si la pides.
Por la noche las bancadas se convierten en una cama de 205 por 151 centímetros, medida de matrimonio de sobra para dos adultos y algún crío. La escotilla delantera de metacrilato hace de puerta y de mirador, y en la proa hay una plataforma de acero inoxidable con escalerilla telescópica para salir del agua.
A flote la cosa se estrecha. La carga máxima en el agua son 382 kilos. En esos kilos entran las personas, el equipaje, la comida, el agua potable y el combustible. Seis adultos no salen. Dos con la compra hecha y el depósito lleno, sí.
En España no te piden título, pero sí seguro
La parte buena para el lector español está en el BOE. El artículo 10 del Real Decreto 875/2014 exime de título náutico para gobernar embarcaciones a motor de hasta 11,26 kilovatios (unos 15 CV) y 5 metros de eslora. Con tres condiciones: no alejarse más de 2 millas náuticas de un puerto, marina o lugar de abrigo, navegar de día y haber cumplido los 18 años. Ese mismo artículo deja fuera a las motos náuticas, que exigen titulación por humildes que sean, y el Sealander no lo es.
El Sealander entra en el supuesto con holgura. Tiene 3,70 metros de casco, el fabricante recomienda un fueraborda de 5 CV de eje largo y admite como mucho 10 CV con 30 kilos de peso. Como es un casco de desplazamiento (avanza apartando el agua en lugar de deslizarse sobre ella), por mucho motor que le cuelgues se queda en unos 10 km/h, que son cinco nudos.
Que la ley te deje no significa que el barco te deje. Está certificado en categoría D de la CE, la de aguas protegidas. La propia marca acota el terreno: lagos, ríos y canales tranquilos, aguas costeras resguardadas a menos de un kilómetro de la orilla, viento de hasta fuerza 4 y olas de 30 centímetros.
Falta un trámite que a mucho aficionado se le olvida. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio para cualquier embarcación de recreo a motor, sin mínimo de eslora ni de potencia, según el Real Decreto 607/1999. El remolque va cubierto por la póliza del coche que lo arrastra; la embarcación, no.
Las cuentas del «si yo fuera rico»
Los 39.750 euros incluyen el IVA alemán del 19% y se entienden a salida de fábrica. Con el 21% español la base se va a unos 40.400 euros antes de mover el bulto, y encima hay que ponerle motor: 1.695 euros el Mercury de gasolina de 5 CV y 3.998 o 7.495 euros los dos paquetes eléctricos de Torqeedo que vende la propia marca. Entre 41.400 y 47.200 euros, pues. No hemos encontrado importador en España.
La cuenta que uno hace tumbado en la toalla es otra. Si lo usas veinte noches al año durante diez años (uso generoso para un cacharro de vacaciones), salen 200 noches a unos 207 euros cada una. Y eso antes del seguro, de la plaza donde guardarlo los ocho meses que no lo tocas y del coche capaz de arrastrarlo.
Por ese dinero duermes en un hotel con vistas al mar, desayuno incluido y alguien que te hace la cama. El hotel, eso sí, no amanece en mitad de un lago. Lo que vende el Sealander es esa escena concreta: abrir la escotilla por la mañana, sacar los pies y no tener a nadie a doscientos metros. La aritmética dice que sale carísimo, y la aritmética nunca ha vendido una caravana.
Ficha breve del Sealander
| Fabricante | IBT GmbH (Großaitingen, Alemania) |
| Eslora del casco / longitud total | 3,70 m / 4,69 m |
| Anchura / altura | 1,66 m / 1,93 m |
| Masa en vacío / máxima | 600-700 kg / 750 kg (remolque ligero sin frenos) |
| Calado máximo / del casco | 47 cm / 27 cm |
| Plazas | 6 sentadas en tierra; 382 kg de carga máxima a flote |
| Cama | 205 x 151 cm |
| Motorización | Fueraborda de 5 CV recomendado (máximo 10 CV y 30 kg) |
| Velocidad máxima en el agua | 10 km/h (5 nudos) |
| Velocidad máxima remolcado | 100 km/h homologados (90 km/h en España) |
| Categoría de navegación | D (aguas protegidas), marcado CE |
| Precio | 39.750 € (IVA alemán del 19% incluido, salida de fábrica) + motor desde 1.695 € |
Todos los datos y precios, en la web oficial de Sealander.
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