La opinión de Álvaro Sauras: 24 horas conduciendo sin recargar

La autonomía sigue siendo una de las principales preocupaciones para quienes se plantean comprar un coche eléctrico. Sin embargo, las cifras homologadas no siempre reflejan lo que ocurre en determinadas condiciones de uso.

Para comprobar hasta dónde puede llegar un eléctrico eficiente en el entorno para el que ha sido concebido, hemos sometido al Hyundai Inster de 49 kWh a uno de los retos más exigentes y curiosos que hemos realizado hasta la fecha: circular durante más de 24 horas seguidas sin recargar la batería.

Un reto en condiciones reales de circulación

La idea era sencilla: mantener el coche en movimiento durante un día completo por las calles de Madrid sin conectarlo a ningún punto de carga y comprobar cuántos kilómetros era capaz de recorrer.

Lo importante de esta prueba es que no se desarrolló en un circuito cerrado ni siguiendo una estrategia diseñada para batir récords. El Hyundai Inster tuvo que enfrentarse a semáforos, atascos, circunvalaciones urbanas, tráfico nocturno y circulación en hora punta, reproduciendo así un uso muy similar al que experimenta cualquier conductor en su día a día.

Durante el desafío, varios miembros del equipo se fueron relevando al volante para mantener el vehículo circulando de forma ininterrumpida.

La eficiencia, protagonista absoluta

A lo largo de las más de 25 horas que duró el reto analizamos algunos de los elementos que más influyen en el consumo de un vehículo eléctrico.

La conducción anticipativa, el aprovechamiento de la frenada regenerativa, el uso del sistema One Pedal y unas velocidades medias moderadas fueron fundamentales para maximizar la eficiencia energética.

Precisamente en ciudad es donde los coches eléctricos suelen mostrar sus mejores cifras de consumo. Las continuas deceleraciones permiten recuperar energía constantemente, mientras que las bajas velocidades reducen notablemente la demanda energética frente a la circulación por carretera o autopista.

Un pequeño coche con mucho espacio

La prueba también sirvió para descubrir algunas de las virtudes menos conocidas del Hyundai Inster.

A pesar de sus reducidas dimensiones exteriores, el modelo coreano sorprende por un aprovechamiento interior sobresaliente, especialmente en las plazas traseras, donde ofrece una habitabilidad difícil de encontrar en otros modelos de tamaño similar.

Otro aspecto que llamó la atención fue su comodidad de marcha. Tras muchas horas consecutivas al volante, el Inster demostró ser un vehículo agradable de conducir y suficientemente confortable para afrontar largas jornadas de uso sin provocar fatiga excesiva.

El resultado: casi 500 kilómetros sin recargar

Los números finales hablan por sí solos. Tras completar el desafío, el Hyundai Inster logró recorrer 490,7 kilómetros sin necesidad de recargar la batería.

Además, el consumo medio registrado fue de apenas 9,5 kWh/100 km, una cifra excepcional que pone de manifiesto el elevado nivel de eficiencia del modelo en circulación urbana.

Todo ello fue posible manteniendo el coche en funcionamiento durante más de 25 horas consecutivas, un resultado que se quedó a escasos kilómetros de la simbólica barrera de los 500 kilómetros.

Primeras conclusiones

Más allá de la cifra final de autonomía, esta prueba vuelve a demostrar algo que llevamos años observando en los vehículos eléctricos: la ciudad es su hábitat natural.

Con un consumo medio de tan solo 9,5 kWh/100 km y una autonomía real cercana a los 500 kilómetros, el Hyundai Inster demuestra que muchos conductores podrían pasar varios días, e incluso semanas, sin necesidad de recargar si su uso se desarrolla principalmente en entornos urbanos.

El resultado también sirve para desmontar algunos de los prejuicios que todavía existen sobre la movilidad eléctrica. Porque, aunque la autonomía siga siendo uno de los grandes debates del sector, pruebas como esta evidencian que un coche eléctrico eficiente puede recorrer distancias sorprendentes consumiendo muy poca energía.