El Plan Auto+ abre hoy la ventanilla: 15 preguntas con respuesta antes de pedir tus 4.500 euros

El Plan MOVES III cerró su ventanilla el 31 de diciembre de 2025 y dejó a España siete meses sin ayuda estatal a la compra de coches enchufables. En ese hueco se han matriculado más de 185.000 eléctricos e híbridos enchufables, con el comprador haciendo cuentas a ciegas sobre una subvención que el Gobierno prometía desde enero y que no tenía ni letra pequeña ni fecha.

La letra pequeña llegó el 28 de julio, con la publicación en el BOE del Real Decreto 609/2026, que regula el Programa Auto+ con 400 millones de euros para 2026 y vigencia hasta 2030. La fecha llegó tres días después: el plazo de solicitud se abre hoy, 4 de agosto, a las 10:00 de la mañana. Se cierra el 31 de diciembre a las 14:00, o antes si se acaba el dinero.

Aquí está el problema de fondo, y por eso conviene entender el plan antes de entrar en el formulario. Las ayudas se conceden por riguroso orden de presentación, la retroactividad al 1 de enero mete en la cola a siete meses de compradores acumulados y el importe que verás en tu resolución depende de tres criterios que casi nadie tiene completos. Estas son las preguntas con respuesta.

¿Qué es el Plan Auto+ y en qué se diferencia del MOVES?

Es el programa estatal de subvención directa a la compra de vehículos con etiqueta CERO, y sustituye al MOVES III con tres cambios de fondo. El primero: lo gestiona directamente el Ministerio de Industria y Turismo, sin pasar por las comunidades autónomas, que era el cuello de botella donde el MOVES acumuló listas de espera de años.

El segundo: desaparece la obligación de achatarrar un vehículo antiguo. En el MOVES III entregar un coche de más de siete años era la diferencia entre 4.500 y 7.000 euros; aquí no se pide nada a cambio.

El tercero, el que más duele: la cuantía se calcula ahora como un porcentaje que se construye sumando criterios, en lugar de un importe fijo por tecnología. El titular de «hasta 4.500 euros» es exacto en la palabra «hasta».

¿Desde cuándo se puede pedir y cuánto tiempo hay?

Desde hoy 4 de agosto a las 10:00 (hora peninsular) y hasta el 31 de diciembre a las 14:00, siempre que quede presupuesto. Las solicitudes se resuelven por orden de presentación hasta agotar los 350 millones de la línea de particulares, así que la fecha real de cierre la marcará el ritmo de entrada.

El trámite es telemático y centralizado, a través de la aplicación del Ministerio. No hay ventanilla física ni convocatoria autonómica que valga.

Compré el coche en marzo, ¿me sirve?

Sí. La ayuda tiene efecto retroactivo para los vehículos nuevos matriculados desde el 1 de enero de 2026, aunque los compraras cuando el plan todavía era un anuncio. Es la razón por la que la cola de hoy no empieza en cero.

También entran vehículos que no son nuevos comprados en un concesionario, siempre que no hayan pasado más de doce meses entre su primera matriculación en España y la fecha de tu factura. Un km 0 de finales de 2025 puede cobrar; un usado de tres años, no.

¿Por qué casi nadie va a cobrar los 4.500 euros?

Porque esa cifra es el techo de un turismo (categoría M1) y solo se alcanza sumando el 100% de tres criterios que se acumulan:

Criterio eléctrico: un eléctrico de batería o de pila de combustible se lleva el 50% del máximo y un híbrido enchufable solo el 25%. En la misma casilla que el enchufable entra el eléctrico de autonomía extendida (el que lleva un motor de gasolina que hace de generador y nunca mueve las ruedas).

Criterio económico: si el turismo cuesta 35.000 euros o menos antes de impuestos suma otro 25%, y si pasa de ahí se queda en un 15%.

Criterio europeo: el montaje final en la Unión Europea aporta un 15% y la fabricación europea de la batería, otro 10%.

Hechas las cuentas sobre los 4.500 euros, el pleno existe pero es raro. Un Citroën ë-C3 suma el 100% y cobra los 4.500 euros completos: es eléctrico, se monta en Eslovaquia, figura con batería europea y su precio queda muy por debajo del listón. Un eléctrico igual de barato fabricado fuera se queda en el 75%, o sea 3.375 euros.

¿Qué es la lista blanca y cuánto dinero te quita no estar en ella?

Es el registro oficial donde el Ministerio anota, modelo a modelo, si el coche se monta en la Unión Europea y si su batería tiene contenido europeo. La primera versión se publicó el 31 de julio, reúne 558 entradas de 54 marcas y se alimenta de lo que los fabricantes declaran en la plataforma AutoDeclara, de modo que se irá ampliando.

Traducido a dinero: los dos criterios europeos valen 675 euros (el 15%) y 450 euros (el 10%). Un coche que no figure en la lista blanca cobra 1.125 euros menos que su rival idéntico fabricado en Europa con batería europea.

En esa primera versión, marcas de volumen del eléctrico en España como BYD, MG o Leapmotor no aparecen, y tampoco el Tesla Model 3. Sí lo hace el Tesla Model Y Juniper, que consta con montaje europeo pero sin batería europea, y por tanto pierde 450 euros; en la misma situación está el Hyundai Kona eléctrico.

Cuidado con la lectura fácil: figurar en la lista blanca no garantiza cobrar. Un modelo europeo que pase del límite de precio se queda igualmente fuera.

¿Cuánto se lleva un híbrido enchufable?

La mitad que un eléctrico en el primer criterio, y con un requisito previo que descarta a bastantes: el vehículo tiene que tener etiqueta CERO de la DGT, que en un enchufable exige 40 kilómetros de autonomía homologada en modo eléctrico. Un PHEV con etiqueta ECO no entra en el programa.

Hecho el filtro, las cuentas salen así: un enchufable europeo con batería europea que cueste 35.000 euros o menos antes de impuestos suma el 75% y cobra 3.375 euros. Si pasa de ese precio, baja al 65%, es decir 2.925 euros. Y si además se fabrica fuera de la Unión Europea, se queda en el 40%: 1.800 euros.

¿Qué coches quedan fuera del plan?

Todo lo que no tenga etiqueta CERO, empezando por los híbridos convencionales, que son el 46,7% del mercado español en lo que va de año. Y por precio: un turismo de hasta siete plazas no puede superar los 45.000 euros antes de impuestos, unos 54.450 euros de precio final con el IVA general. En ese cálculo entran los extras, los accesorios y los servicios asociados a la venta.

Ese detalle de los extras es el que más disgustos va a dar. La opción de pintura y el paquete de equipamiento cuentan para el límite.

Fuera del turismo, la escala cambia: las furgonetas y comerciales ligeros (N1) llegan a 5.000 euros, las motos a 1.100 y los cuadriciclos a 1.500, estos con un tope de precio de 10.000 euros antes de impuestos para las motos.

¿Hay límite de renta o hay que achatarrar?

Ninguna de las dos cosas. El real decreto no fija ningún límite de ingresos del solicitante ni exige entregar un vehículo viejo, a diferencia del MOVES III. El único límite personal es de una unidad por beneficiario en la línea de particulares.

¿Se puede solicitar sin certificado digital?

Sí, aunque no directamente. La solicitud se presenta con firma electrónica avanzada en la aplicación del Ministerio o a través de un representante autorizado, y el real decreto habilita expresamente a concesionarios, puntos de venta y empresas de renting o leasing para actuar como tales. Si el trámite electrónico se te atraganta, esa es la vía.

Lo que no se salta nadie es la documentación. Hay que subir la ficha técnica y el permiso de circulación definitivos (los provisionales no valen), la factura a nombre del beneficiario, el justificante de pago, un certificado de titularidad de la cuenta y los certificados de estar al corriente con Hacienda y la Seguridad Social. Traducido: el coche ya tiene que estar comprado y matriculado.

¿Qué es el descuento de 1.000 euros del concesionario?

Una condición para cobrar, no un regalo. La factura de un M1 o N1 nuevo tiene que acreditar un descuento de al menos 1.000 euros antes de impuestos, con un concepto que lo relacione de forma inequívoca con el Programa Auto+. Si el vendedor no lo desglosó así, la solicitud se cae.

Los que compraron antes de que se abriera el plazo tienen una salida: la disposición transitoria primera exceptúa de ese requisito a los vehículos adquiridos antes de la convocatoria.

¿Y si eres autónomo o tienes una empresa?

Cambias de línea y de importes. La línea 2 tiene 50 millones de presupuesto y en ella los autónomos y las microempresas llegan a 6.000 euros por turismo y 7.500 por furgoneta. Los expedientes financiados con el Fondo Social para el Clima suben hasta 7.000 y 12.000 euros. El resto de empresas cobran lo mismo que un particular.

Los topes de unidades son de tres vehículos para un autónomo y diez para una empresa, y los concesionarios (epígrafes 615.1 y 654.1 del IAE) quedan excluidos. Aquí sí caben el renting y el leasing, con un contrato mínimo de tres años.

¿Cuándo se cobra el dinero?

Por transferencia bancaria, después de la resolución de concesión, y sin fecha comprometida. El real decreto se remite al plazo máximo de la Ley General de Subvenciones, seis meses desde la solicitud, pasados los cuales el silencio administrativo es desestimatorio. La promesa de que el Auto+ sería un descuento inmediato en el concesionario se ha quedado en esos 1.000 euros de la factura.

¿Hay que declararlo en el IRPF?

Sí, y es la parte que suele pillar por sorpresa. La subvención tributa como ganancia patrimonial en la base general del IRPF del año en que se cobra, de modo que en la práctica te quedas con entre el 53% y el 81% de lo concedido según tu tipo marginal.

Cosa distinta es la deducción del 15% por comprar un vehículo eléctrico o enchufable con etiqueta CERO, prorrogada para las compras de 2026 por el Real Decreto-ley 7/2026, con una base máxima de 20.000 euros y un tope de 3.000 euros. Es compatible con la ayuda, y del valor de adquisición hay que descontar las cantidades subvencionadas antes de aplicarla.

¿Qué pasa si el dinero se acaba antes de tu turno?

Entras en una lista de espera que el propio real decreto se encarga de desinflar. Las solicitudes posteriores al agotamiento del crédito se atienden por orden de presentación solo si desistimientos anteriores liberan presupuesto, y el texto avisa de que estar en esa lista «en ningún caso» genera derecho a cobrar.

Con 350 millones para la línea de particulares y una media realista de entre 3.000 y 4.000 euros por expediente, la cuenta de servilleta da algo menos de 100.000 ayudas. En lo que va de año se han matriculado 185.165 eléctricos e híbridos enchufables en España, de los cuales una parte relevante corresponde al canal de particulares. La aritmética la desarrollamos aparte.

¿Puedes vender el coche cuando quieras?

No durante los dos años siguientes a la resolución. El beneficiario está obligado a mantener la titularidad del vehículo y su matriculación en España durante 24 meses, con excepciones tasadas por robo, siniestro total, defecto grave o fallecimiento. Vender antes obliga a devolver la ayuda, entera o en proporción.

Es el mismo compromiso que pedía el MOVES, y conviene tenerlo presente si el coche es un puente hacia otra cosa.