El nuevo carril Bus-VAO de la A-2 que no va a gustar nada a los dueños de coches cero emisiones

La autovía del Nordeste (A-2) ha iniciado este mes de agosto la fase de pruebas reales de su nuevo carril Bus-VAO dinámico. El proyecto, fruto de la colaboración entre la Dirección General de Tráfico (DGT), el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y el Ayuntamiento de Madrid, busca agilizar la circulación en uno de los principales accesos a la capital mediante un modelo de gestión inteligente que adapta la capacidad de la vía en tiempo real.

A diferencia del tradicional Bus-VAO de la A-6, esta infraestructura no cuenta con separación física ni barreras de hormigón. En su lugar, el carril izquierdo convencional de la autovía en cada sentido se ha equipado tecnológicamente para funcionar como carril reservado en horas punta y como carril de libre circulación el resto del día.

Aunque la obra total del proyecto abarca 19 kilómetros hasta Alcalá de Henares, en esta primera fase de explotación el tramo operativo llega únicamente hasta Torrejón de Ardoz, cubriendo unos 13 kilómetros de recorrido.

Calendario por fases y requisito de ocupación

La puesta en marcha se realizará de forma escalonada para evaluar el comportamiento del tráfico, el funcionamiento de los sistemas tecnológicos y permitir que los conductores se familiaricen con la nueva señalización:

• Primera semana de agosto: el carril Bus-VAO estará activo exclusivamente de 7:00 a 9:00 horas en ambos sentidos.

• A partir de la segunda semana y hasta el final de las pruebas: se mantendrá la franja matinal (7:00 a 9:00 horas en ambos sentidos) y se sumará una ventana por las tardes, de 15:00 a 17:00 horas, únicamente en sentido salida de Madrid.

Durante los momentos en los que el carril esté activado, la norma es taxativa: solo podrán utilizarlo autobuses, motocicletas, vehículos autorizados y turismos con dos o más ocupantes.

La DGT hace especial hincapié en una precisión clave para evitar confusiones habituales: los vehículos eléctricos o con distintivo CERO Emisiones no podrán circular por el carril Bus-VAO si viaja únicamente el conductor. La exención por etiqueta ambiental no aplica en este tramo dinámico; la condición indispensable para cualquier turismo es cumplir el requisito de ocupación mínima de dos personas.

Fuera de los horarios programados, el carril izquierdo recupera su funcionamiento habitual como vía de circulación general para todo tipo de vehículos.

Señalización inteligente y accesos obligatorios

Al ser un carril de gestión dinámica, la incorporación y el abandono de la vía reservada solo se pueden realizar en puntos específicamente delimitados y cuando la señalización así lo autorice:

• Balizas luminosas en la calzada: emiten luz verde en las zonas autorizadas para acceder o salir del carril y luz ámbar en los tramos donde los cambios de carril están estrictamente prohibidos. Cuando las balizas permanecen apagadas, la vía funciona como un carril normal.

• Paneles de mensaje variable: ubicados en los pórticos de la autovía, informan en tiempo real mediante pictogramas sobre la activación del sistema y sus condiciones de uso.

• Cámaras de control operativas: la infraestructura dispone desde el primer día de equipos de lectura de matrículas y sensores de detección de ocupación interior para supervisar el cumplimiento de la norma.

En sentido entrada a Madrid, las incorporaciones se sitúan en Torrejón de Ardoz (km 18,6), Rejas (km 13,6) y Canillejas (km 7,7), teniendo como única salida posible y directa el intercambiador de Avenida de América, sin posibilidad de abandonar la vía en puntos intermedios. En sentido salida de la capital, los accesos se ubican en Arturo Soria (km 5,8) y el nudo Eisenhower (km 11,4), con salidas habilitadas en Canillejas (km 9,1) y Rejas (km 15,2).

Prueba piloto con autobuses exprés del Consorcio de Transportes

De forma paralela al tráfico privado, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid pone en marcha una prueba piloto con diez líneas interurbanas del corredor de la A-2 (las líneas 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261 desde Alcalá y Torrejón, y las 281, 282 y 283 desde Coslada, San Fernando y Mejorada del Campo).

El dispositivo incluye la circulación de servicios exprés directos sin paradas intermedias hasta el intercambiador de Avenida de América. En la franja de 7:00 a 9:00 horas operarán 40 expediciones exprés por el carril reservado hacia Madrid (un 37% de la oferta matinal), mientras que en la franja de tarde de los viernes (15:00 a 17:00 horas) circularán 30 expediciones exprés en sentido salida, con el objetivo de verificar la reducción real en los tiempos de viaje del transporte público.