El ranking de los coches más vendidos en España tiene arriba dos clases de coche que parecen contarlo todo: utilitarios de precio contenido por un lado y compactos y SUV híbridos por otro. Es la lectura de siempre y no es falsa. Entre enero y julio se han vendido 749.656 turismos y todoterrenos nuevos, un 5,8% más que el año pasado, y los cinco primeros modelos suman 84.675 de ellos.
Pero bajando al microdato de matriculaciones de la DGT aparece una frontera distinta y bastante más reveladora. Los cinco de cabeza no los compra la misma gente. Ni de lejos. Y hay una segunda anomalía, esta en la cumbre. El coche más vendido de España es el único de los cinco que matricula menos que hace un año.
Los cinco más vendidos son dos mercados distintos
El 79,7% de los Dacia Sandero los matricula una persona física. En el Peugeot 208 esa proporción baja al 13,7%. Son el primero y el quinto del ranking, van separados por 7.139 unidades y, en la práctica, se venden en dos negocios que no se parecen en nada.
Del 208 se matriculan tres de cada cuatro a nombre de un alquilador (48,3%) o de una compañía de renting (27,7%). El SEAT Ibiza está en el mismo caso, con un 35,1% de alquilador y un 22,1% de renting: solo un tercio de los Ibiza que se matriculan en España los compra un particular. Enfrente, el Sandero, el Toyota C-HR y el Toyota Corolla se venden mayoritariamente a personas que se los van a quedar.
Eso condiciona cómo hay que leer la tabla. Un modelo puede subir de puesto porque gusta más o porque una empresa de alquiler ha renovado flota antes del verano, y en julio, que es el mes en el que los alquiladores se aprovisionan para la temporada alta, la diferencia no es menor: sus matriculaciones crecieron un 18,9% en el mes.
Dacia Sandero: manda, y es el único que baja
El Dacia Sandero es el coche más vendido de España con 21.732 matriculaciones hasta julio y le saca 3.425 unidades al segundo, más de un mes entero de ventaja. La incomodidad aparece al mirar el año anterior: baja un 6,2% mientras los otros cuatro del top 5 suben entre un 7% y un 28%.
Antes de darlo por un desplome hay que hacer la cuenta larga, porque los ciclos comerciales no empiezan en enero. En los últimos doce meses el Sandero ha matriculado 37.091 unidades, apenas 28 menos que en los doce anteriores. Vende exactamente los mismos coches en un mercado que en ese periodo ha crecido un 7,7%, y la consecuencia es aritmética: su cuota ha caído del 3,36% al 3,12%.
Y hay una explicación de producto que encaja con el calendario. Dacia renovó la gama en febrero, pero el cambio gordo es mecánico: el hybrid 140 deja paso al hybrid 155, cuyos pedidos no se abrieron hasta el 1 de julio y cuyas entregas la marca sitúa «después del verano». Siete meses con la mecánica más vendida de la gama a medio relevo explican un 6,2% mejor que cualquier teoría sobre el desgaste del modelo.
Por qué está arriba
- Es el coche más doméstico del ranking: el 79,7% lo matricula un particular, la proporción más alta del top 5.
- El 78,9% de los Sandero que se matriculan son de GLP. Cuatro de cada cinco. Ningún otro superventas español depende así de un combustible alternativo.
- Precio de compra y de uso. Es la opción racional cuando el precio medio del coche nuevo aprieta, y la versión Eco-G añade a eso un gasto de combustible sensiblemente menor.
- Está a medio relevo mecánico, con el hybrid 155 entregándose después del verano.
SEAT Ibiza: recién renovado, sin híbrido hasta 2027 y con dos tercios en flotas
El SEAT Ibiza es el segundo modelo más vendido del año con 18.307 unidades y un 27% más que en 2025, el mayor crecimiento en unidades de todo el top 5. Venía del cuarto puesto. El motivo tiene fecha: Martorell arrancó la producción del Ibiza renovado el 10 de diciembre y el coche llegó a los concesionarios en enero.
Ese 27%, sin embargo, hay que leerlo con el reparto por comprador delante. Un 35,1% de los Ibiza va a alquiladores y un 22,1% a renting, así que buena parte del crecimiento se decide en despachos de flota y no en concesionarios. Tamaño práctico, mantenimiento asumible y una red comercial muy potente lo convierten en un coche de catálogo corporativo, y eso estabiliza su volumen todo el año.
Llega hasta aquí, además, sin nada enchufado ni hibridado: en los siete primeros meses del año el Ibiza no ha matriculado una sola unidad electrificada. SEAT no incorporará versiones mild-hybrid hasta 2027, de modo que el segundo coche más vendido de España va a pasar año y medio más siendo un utilitario de combustión pura. El Sandero está en el mismo caso, y entre los dos dejan un retrato del mercado que conviene no perder de vista mientras se habla de electrificación.
Por qué está arriba
- Se renovó en diciembre y llegó a los concesionarios en enero, justo a tiempo de aprovechar todo el año.
- Es un coche de flota que además se vende a particulares: solo el 33,4% lo matricula una persona física.
- Equilibrio y red. Tamaño práctico, costes de mantenimiento asumibles y una de las redes comerciales más densas del país.
- Sigue siendo gasolina pura al 100%, sin ninguna versión electrificada hasta 2027.
Toyota Corolla: tercero sin estrenar nada y segundo taxi de España
El Toyota Corolla es el tercer coche más vendido del año con 15.357 unidades y un 15,9% más, y entra en el podio desde fuera del top 5 sin que la marca haya presentado nada: ni generación nueva, ni restyling, ni motor. En un mercado donde casi todos los que crecen lo hacen empujados por un lanzamiento, ese es el dato más difícil de conseguir de la tabla.
Es también el modelo más monolítico de los cinco. El 99,9% de sus matriculaciones son híbridos convencionales, sin enchufe y sin apenas versiones de gasolina sola. Vende una única cosa y la vende mucho, que es justo lo que pide el cambio de ciclo: ahorro frente a gasolina y diésel y etiqueta ECO sin necesidad de buscar enchufe.
Y tiene una vida profesional que no se ve en el ranking general. Este año se han matriculado 779 Corolla como autotaxi, la segunda cifra de España por detrás del BYD Seal, aunque eso sea solo el 4,9% de su volumen: manda en el taxi sin depender del taxi. Su tercer puesto, eso sí, lo sostiene el acumulado y no la forma reciente, porque en julio el Corolla fue solo el sexto modelo más vendido del mes.
Por qué está arriba
- Capitaliza el auge del híbrido: el 99,9% de sus matriculaciones son HEV, la proporción más limpia del top 5.
- Funciona en los dos lados: el 63,4% va a particulares y el resto se reparte entre empresa, renting y alquiler.
- Es el segundo modelo más matriculado como taxi de España, con 779 unidades en lo que va de año.
- No ha estrenado nada, así que su crecimiento no depende de un lanzamiento que se agote.
Toyota C-HR: diez puestos de salto y una versión eléctrica que no cuenta
El Toyota C-HR pasa del puesto catorce al cuarto en un año, con 14.686 matriculaciones y un 27,7% más. Es el mayor salto de toda la tabla. Detrás está la gama 2026 que Toyota amplió en octubre, con el acabado Business extendido también al Plug-in Hybrid 220, y la combinación que más vende hoy en España: SUV compacto con etiqueta.
Llega además a agosto con mejor pulso que el modelo al que persigue. En julio fue el tercer coche más vendido del mes, con 2.111 unidades y un 54,7% más que hace un año, mientras el Corolla caía al sexto puesto. Entre los dos hay 671 coches en el acumulado, poco más de un mes de diferencia.
Hay una segunda parte que solo aparece bajando al microdato. La DGT matricula bajo el mismo nombre comercial al C-HR de siempre y al C-HR+ Electric, que empezó a entregarse en España en marzo, mientras que el sector los contabiliza por separado. Sumando las 2.629 unidades eléctricas matriculadas con ese nombre, el conjunto rozaría las 17.300 y adelantaría al Corolla.
Por qué está arriba
- Junta los dos imanes del mercado: carrocería de SUV compacto y mecánica electrificada, sin una sola unidad de gasolina sin ayuda.
- Es el más variado del ranking: un 56,3% híbridos, un 28,5% enchufables y un 15,2% eléctricos puros.
- Lo compran particulares: el 66,2%, con un 17,8% adicional de renting.
- Va lanzado: creció un 54,7% en julio, el mejor dato mensual del top 5.
Peugeot 208: quinto por 93 coches, y casi nadie se lo queda
El Peugeot 208 cierra el top 5 con 14.593 matriculaciones y un 7% más, a solo 93 coches del C-HR. Fue, además, el coche más vendido de España en enero. Es un utilitario transversal, de gama amplia y posicionamiento urbano y periurbano, y encaja como coche único para mucha gente.
Solo que esa gente, en su inmensa mayoría, no es un particular. Únicamente el 13,7% de los 208 los matricula una persona física: el 48,3% son de alquilador y el 27,7% de renting. Es el modelo más dependiente de las flotas de todo el ranking, y eso significa que su puesto se juega cada año en las renovaciones de las compañías de alquiler más que en el escaparate.
Y arrastra una historia que ningún ranking cuenta pero que explica su suelo comercial. Desde marzo estrena el Turbo 100, la tercera generación del tricilíndrico 1.2 de Stellantis, que sustituye la correa de distribución por una cadena y llega con garantía de ocho años o 160.000 kilómetros. Es la respuesta industrial al problema que persiguió al PureTech durante años. El mismo motor pasó al 2008 en mayo, y el 2008 sube un 9% y escala del puesto once al ocho.
Por qué está arriba
- Es el coche de flota del ranking: tres de cada cuatro van a alquilador o a renting, y solo el 13,7% a un particular.
- Estrena el motor que entierra la correa del PureTech, con cadena de distribución y garantía de ocho años o 160.000 kilómetros.
- Gama muy amplia, con gasolina, híbrido y eléctrico bajo el mismo nombre, lo que le permite entrar en casi cualquier concurso de flota.
- Ganó el mes de enero, el único del año en el que el Sandero se cayó del top 5.
Los dos que se han caído: el Clio por el relevo y el MG ZS contra su propia marca
Del top 5 de 2025 faltan dos nombres, y ninguno se ha caído por casualidad. El Renault Clio se desploma un 22,7% y pasa del tercer puesto al duodécimo, con 11.606 unidades frente a las 15.017 del año pasado. Renault presentó el Clio nuevo en el Salón de Múnich el 8 de septiembre, abrió pedidos en España el 15 de octubre y no empezó a entregar las versiones de gasolina hasta marzo. Esa cifra mide el hueco entre el fin de serie de una generación y la subida de producción de la siguiente.
El caso del MG ZS es más raro, porque no hay relevo ni cambio de ayudas que lo explique: el ZS que se vende en España es de gasolina e híbrido convencional, así que nunca entró en el MOVES ni entra ahora en el Auto+. Pierde un 15,8% y cae del segundo puesto al sexto, y la explicación está dentro de su propio concesionario.
MG matricula 28.825 turismos hasta julio frente a 29.193 hace un año, un 1,3% menos: la marca está plana mientras su superventas se deja 2.600 unidades. Lo que ha habido es un trasvase interno. El MG3 pasa de 6.161 a 9.756 unidades y absorbe buena parte de lo que sueltan el ZS y el HS, que baja de 5.547 a 3.619. Alrededor, la competencia tampoco ayuda: BYD multiplica por más de dos sus matriculaciones, de 12.349 a 26.759, y ya vende más turismos que MG en España.
Febrero se decidió por cinco coches
La tabla del acumulado esconde lo mejor. En los últimos veinticuatro meses, dieciséis modelos distintos han pisado alguna vez el top 5 mensual, seis han llegado a ser el más vendido del mes y solo uno ha estado presente en veintitrés de esos veinticuatro. El Sandero ha ganado diecinueve. Las cinco veces que ha perdido, sin embargo, se concentran de forma sospechosa: tres son de los últimos ocho meses.
Y las distancias se han hecho minúsculas. En febrero el SEAT Ibiza le ganó el mes por cinco coches, 2.599 frente a 2.594, cuando la ventaja habitual del líder rondaba el millar de unidades. Enero fue todavía más extraño: el Sandero se cayó al sexto puesto y ganó el Peugeot 208, con la cifra de líder mensual más baja de los dos últimos años.
El ranking acumulado tampoco ha estado quieto. Empezó el año con el 208 en cabeza, en febrero mandaba el Ibiza y en marzo se puso el Sandero, que ya no lo ha soltado. Por detrás, la tabla del mes y la del año llevan meses sin coincidir: en julio, tres de los cinco primeros del acumulado se quedaron fuera de los cinco primeros del mes. Con cinco meses por delante, 93 coches entre el cuarto y el quinto y el hybrid 155 llegando a los concesionarios después del verano, el desenlace de 2026 está mucho más abierto de lo que sugiere la distancia del líder.
Los quince modelos más vendidos hasta el 31 de julio
La tabla enfrenta el acumulado del año con el mes de julio, que es donde se ve la alternancia. Un modelo puede ser tercero del año y sexto del mes, o cuarto del año y tercero del mes.
| # | Modelo | Enero-julio | Julio | Puesto en julio |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Sandero | 21.732 | 3.192 | 1.º |
| 2 | SEAT Ibiza | 18.307 | 2.521 | 2.º |
| 3 | Toyota Corolla | 15.357 | 1.978 | 6.º |
| 4 | Toyota C-HR | 14.686 | 2.111 | 3.º |
| 5 | Peugeot 208 | 14.593 | 1.642 | 11.º |
| 6 | MG ZS | 13.990 | 1.958 | 7.º |
| 7 | SEAT Arona | 13.663 | 1.678 | 10.º |
| 8 | Peugeot 2008 | 13.161 | 2.076 | 4.º |
| 9 | Toyota Yaris Cross | 12.884 | 2.005 | 5.º |
| 10 | Hyundai Tucson | 12.131 | 1.627 | 12.º |
| 11 | Nissan Qashqai | 11.665 | 1.859 | 8.º |
| 12 | Renault Clio | 11.606 | — | fuera del top 15 |
| 13 | Opel Corsa | 11.561 | — | fuera del top 15 |
| 14 | Volkswagen T-Roc | 11.056 | 1.483 | 14.º |
| 15 | Renault Captur | 10.728 | — | fuera del top 15 |
Tres modelos se colaron en el top 15 de julio sin estar en el del año: el Kia Sportage (1.704 unidades, noveno del mes), el BYD Atto 2 (1.522, decimotercero) y el Toyota Yaris (1.441, decimoquinto).
Fuente: cierre de mercado de julio de 2026 de ANFAC e IDEAUTO a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico. El reparto por tipo de comprador, la tecnología de cada modelo, las series mensuales y los datos de doce meses móviles son elaboración propia sobre los microdatos de matriculaciones de la DGT.
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