3.500 km al volante del Jaecoo 5 híbrido: cómo va, cuánto gasta, qué tiene de bueno y malo

Todas las pruebas que cualquier periodista de motor o probador de coches hace, suele estar limitada en tiempo, normalmente a una semana. Y eso repercute en una limitación de kilometraje inexorable, por una cuestión de tiempo. Sin embargo, hay veces que eso se abre a periodos de tiempo mucho mayores, como estamos ahora mismo haciendo con el GWM Ora 5 híbrido (6 meses y 20.000 km) o como esta con el Jaecoo 5 híbrido, comercialmente llamado SHS.

Bien, el caso es que he podido recorrer 3.500 km a sus mandos durante un mes. Si te soy sincero, nunca he sido mucho de esta clase de coches, pero tras esa kilometrada, puedo decir más cosas buenas que malas sobre él, sobre todo si atendemos a su precio: 28.300 euros.

Aquí hay que pararse un momento. 28.300 euros es menos de lo que cuestan muchos SUV compactos híbridos. Pero es que, además, viene tan equipado de serie que no existe lista de opciones. Sólo elige el color, y ya. Viene de serie con techo panorámico de 1,45 metros cuadrados, con pantalla central vertical de 13,2″, con tapicería de cuero sintético, con cámaras 540º o con llantas de 18″.

Bajo su capó, un sistema híbrido, compuesto por tres motores (uno de gasolina y dos eléctricos), suman 224 CV de potencia y anuncian un consumo medio de 5,3 L/100 km. «Esto tiene tan buen currículum que, a la fuerza, tiene que tener cosas malas», acabas pensando.

Pues claro que las tiene, pero no graves. Luego vamos con ellas. Por lo pronto, el Jaecoo 5 es un SUV compacto bastante compacto, valga la redundancia. Mide 4,38 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Tiene buenas plazas traseras y un maletero algo justo (372 litros), pero bastante aprovechable y con doble fondo adicional.

Primeras experiencias con el Jaecoo 5 SHS

Me dan un poco de pereza los coches que no tienen botones físicos. Este, no tiene ni de arranque; se pone en marcha cuando te sientas y pisas el freno. Es cierto que te quita trabajo, pero hay pequeñas actuaciones que yo prefiero hacer.

Buen diseño por dentro, muy limpio, aunque muy digital. Si bien todos los materiales son sencillos, todo tiene buen tacto y se ve bien ensamblado. Mejor que en muchos europeos de clase media. El cuadro de mandos de 8,8″ es suficiente, aunque en él se aglutinan demasiados testigos que no siempre son imprescindibles.

También hay un buen asiento, con amplios reglajes (no siempre es así en los asiáticos) y un sistema multimedia fácil de usar. No es el más rápido del mundo pero bueno, recordemos el precio del coche. Tiene Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico y hasta chorradas inútiles, pero graciosas, como el karaoke.

También hay un doble acristalamiento acústico en las ventanillas, como en un coche de alta gama, lo que ayuda a que el ruido externo de rodadura se perciba menos. En general es un habitáculo en el que, aunque casi todo sea digital, te sientes cómodo y en casa desde muy pronto, lo cual es un indicador de buena ergonomía.

Jaecoo 5 híbrido: su parte técnica

 

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No ahondaremos demasiado aquí porque esta información la tienes brevemente detallada, incluso en vídeo, en esta entrada. Pero sí sintetizaremos que dispone de tres motores. El principal es eléctrico, de 204 CV, y está asistido por un propulsor térmico 1.5 turbo de 143 CV y por una segunda unidad eléctrica de 136 CV. En total hay 224 CV como máximo y la batería de alta tensión es de 1,83 kWh de capacidad.

La gran particularidad de este sistema es que está gestionado por una transmisión DHT, de una única relación, que es la que se encarga de combinar la aportación eléctrica y térmica. La prioridad es que funcione como híbrido en serie, es decir, con las ruedas siendo impulsadas exclusivamente por el motor eléctrico, pero en carretera pasa a híbrido en paralelo, acoplando el motor térmico a esta tarea.

Esto tiene sentido

En marcha hay mucha suavidad de conducción, poco ruido y nulas vibraciones. Además tiene una suspensión blanda pero que contiene francamente bien la carrocería. Puedes incluso enlazar algunas curvas rapidillo de manera satisfactoria, aunque no sea un coche pensado para ese tipo de conductor.

De hecho, ni está pensado para correr. Si lo haces (por ejemplo, un tramo de curvas exigiendo al máximo o mucho tiempo con el acelerador a fondo), al poco rato la potencia quedará momentáneamente limitada debido a que la batería se ha descargado demasiado. Pero en un par de minutos o menos, el generador térmico la recarga y todo vuelve a la normalidad.

Es un coche para conducir tranquilo, con consumos de entre 5,0 y 6,0 L/100 km y disfrutando de su considerable confort para tratarse de un coche que no tiene equipamientos que apunten en esa dirección, como una suspensión adaptativa, por ejemplo.

Con carga en la batería, acelera con bastante contundencia, no tendrás problema para adelantar rápido, salvo que en ese momento la batería esté muy baja. Podría considerarse el típico coche, y hay muchos, que no es para amantes de la conducción, sino para gente pragmática. Disfrutas más el tacto de conducción de un Seat Ateca, por ejemplo, en su dirección, en su suspensión o en su despliegue de potencia. Pero, al mismo tiempo, es un coche más caro y menos eficiente.

El Jaecoo 5 híbrido es útil para por ejemplo una familia con dos niños. Detrás caben de sobra, el maletero no es que sea para tirar cohetes pero no está mal, viene equipadísimo y encima es pet friendly. Realmente, por 28.300 euros, no hay nada más completo que esto si te encuentras en esa situación.

Ya sabemos lo bueno. ¿Qué tiene de malo?

Rematadamente malo, nada. Mejorable, algunas cosas. Lo más destacable es el ordenador de a bordo que, por alguna razón, sólo marca el registro de consumo de los últimos 50 km. Además, no es nada preciso con el dato que muestra. Esto es algo propio de todos los coches del Grupo Chery (Jaecoo, Omoda y también Ebro, que se beneficia de su tecnología).

Otra cosa mala atañe a los asistentes a la conducción. Ya no es sólo que sean pesados, que lo son, es que para desconectarlos tienes que ir uno a uno en la pantalla central, ceremonia que tienes que hacer cada vez que te montas en el coche si no quieres que te acompañe un concierto de pitidos. Me falta un botón, o un widget, que lo quite todo de golpe, como en el Jaecoo 7.

No mucho más malo. El Jaecoo 5 híbrido es un coche práctico, compacto, bastante agradable de conducir y equipadísimo a muy buen precio.