PRUEBA
Audi ha repasado su eléctrico más vendido y lo hemos conducido por Asturias. Gana autonomía, estrena interior y, por primera vez en la marca, permite dar corriente a otros aparatos. Pero lo que de verdad se nota al volante no está en la ficha técnica.
El Peugeot 408 Plug-in Hybrid no estrena generación: es el retoque de media vida de una berlina rara, a medio camino entre el turismo y el SUV, que defiende un formato en extinción con más argumentos de los que aparenta. Ahora declara 240 CV sin tocar el motor, homologa unos 85 km en eléctrico y solo enseña su mejor cara con la batería llena. Lo hemos probado para contarte cuándo compensa… y cuándo no.
Hay coches que desarman el escepticismo, y el Citroën ë-C3 Urban Range es uno de ellos. Con 30 kWh de batería LFP en lugar de los 44 de la otra variante, parte de 17.100 euros y, sumando todas las ayudas y la financiación de la marca, se queda por debajo de los 12.000. Su mérito no es el precio: es la coherencia.
El CUPRA Raval VZ es, en esencia, un SEAT Ibiza eléctrico con galones de canalla: 226 caballos, tracción delantera y un autoblocante de verdad. Lo hemos conducido en su presentación dinámica con una pregunta en la cabeza: ¿juguete efectista o herramienta eficaz?
Cuesta creer que por menos de 24.000 euros se pueda comprar un eléctrico de 4,43 metros, con tracción trasera y más de 200 caballos. El Leapmotor B05 no esconde trampa alguna: solo el extraño defecto de ser demasiado barato.
Comparte cuatro letras con el C-HR híbrido y poco más: el Toyota C-HR+ es otro coche, más grande y 100% eléctrico, nacido para quien, pudiendo aspirar a un Tesla, prefiere acertar antes que deslumbrar. Lo hemos probado en su acabado de acceso, el Advance de 224 CV, que homologa 607 km por casi el mismo dinero que un Model 3 de entrada.
El BYD ATTO 3 EVO lleva la fórmula del SUV eléctrico chino a un nuevo nivel con 449 CV, tracción total y mucha tecnología. Álvaro Sauras analiza sus virtudes y sus principales dudas.
Hemos conducido el nuevo BMW iX3 y, más allá de cifras y promesas, lo que deja claro es cómo quiere sentirse un BMW eléctrico a partir de ahora.
El renovado sedán eléctrico estrena un diseño más trabajado, mejoras de equipamiento y una eficiencia que le permite rozar los 700 km de autonomía, justo antes de la llegada del esperado Ioniq 6 N.
¡Hoy nos subimos al Leapmotor B10! Es un SUV, eléctrico y decente… Todo, por menos de 30.000 euros
