Es el coche más caro de Audi, y hoy lo probamos: Audi RS Q8 performance

A veces es complicado tratar con coches como este. Porque son un exceso por todos lados. En potencia, en tamaño, en peso, en equipamiento, en opulencia y, por supuesto, en dinero. El Audi RS Q8 performance es varias cosas: el Audi más caro, el Audi de combustión más potente, el Audi más grande… Bueno, habrá que probarlo, ¿no?

El Audi Q8 es un modelo veterano ya, pues salió en 2018. No ha sufrido muchos cambios desde entonces, por lo que conserva la arquitectura de software ‘vieja’ de Audi y los botones físicos en el volante. O sea, dos cosas buenas a las que la marca ha renunciado.

En su gama tienes versiones microhíbridas de gasolina y diésel (esta última la cogimos recientemente), híbridas enchufables y dos deportivas: SQ8 de 507 CV y RS Q8 de 600 CV o de 640 CV en su versión performance. Las dos últimas son todo un exceso, pero la llamada performance va un paso más allá.

Por casi 20.000 euros más que el RS Q8 normal, la edición performance añade 40 CV de potencia, frenos carbocerámicos, escape deportivo, llantas específicas y leves particularidades estéticas que lo distinguen. En total, el Audi RS Q8 performance cuesta 194.020 euros, aunque si sumas el coste de algunos extras que luego veremos, la factura sobrepasa los 200.000 euros muy fácil.

Cómo posicionar el Audi RS Q8 performance

No es fácil. Es un Audi Q8 y conserva su usabilidad. Así que tiene un habitáculo de calidad, de buena amplitud y con 605 litros de maletero, además de un tanque de gasolina de 85 litros, lo cual viene particularmente bien en esta variante deportiva porque, evidentemente, gasta un huevo (luego vamos a eso).

Lo veo bonito, además de imponente. Mide 5,02 metros de largo y el ensanche de carrocería eleva su anchura a 2,00 metros. Y las llantas de nada menos que 23″ aportan aún más dramatismo a la escena. Además, mide 1,70 metros de alto, altura que puede variar porque la suspensión neumática, de serie, puede subir y bajar en un rango de 90 mm.

Pero aparte de ser un Audi Q8, es un Audi RS, y eso conlleva una brutalidad mecánica inherente. Tenemos bajo el capó el conocido motor 4.0 V8 biturbo de Audi en su versión más poderosa: 640 CV de potencia y 850 Nm de par. Permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos en un coche que, sumando el peso del conductor y del combustible, alcanza 2,5 toneladas de masa. Flipas…

Claro que ayuda la tracción total y la impecable caja de cambio automática ZF de la familia 8HP. Los 40 CV extra del RS Q8 performance con respecto a la potencia del RS Q8 se obtienen mediante una ligera sobrepresión en la turboalimentación, una programación electrónica específica y un sistema de escape deportivo con los catalizadores reubicados. Esos 40 CV permiten bajar la aceleración de 0 a 100 km/h en dos décimas de segundo.

Cómo es conducirlo

Volviendo a la parte más pragmática, aunque te parezca de coña, este brutal deportivo lleva etiqueta ECO porque incluye un sistema de hibridación ligera de 48V provisto de un motorcillo eléctrico de 16 CV. Ahora bien, su conducción no es ‘eco’. Anuncia un consumo de 13,1 L/100 km que, en la práctica, puedes llevar entre 14,0 y 18,0 L/100 km en función del tipo de recorrido y del entusiasmo de tu pie derecho.

El Audi RS Q8 performance es verdaderamente un prodigio tecnológico. Por ejemplo, su sofisticada tracción total hace que la adherencia sea bestial, al mismo tiempo que ayuda a que el vehículo se sienta ‘un poco más RS que Q8’ en determinadas circunstancias.

Esas circunstancias son pocas, básicamente en circuito o en carretera con muchos márgenes de seguridad, situaciones en las que puedes seleccionar los programas RS1 o RS2, a través de su tecla correspondiente en el volante, y poner todas las configuraciones en modo ataque.

Me refiero a la respuesta del motor, a la celeridad de los cambios, al reparto de la tracción, a la dureza y altura de la suspensión, a la firmeza de las barras estabilizadoras activas o al grado de bloqueo del diferencial posterior. Estos dos últimos elementos son opcionales y se incluyen en el paquete Tren de Rodaje Advanced por 6.775 euros. ¿Necesario? No, salvo que quieras estrujar toda la parte dinámica de este coche, que entonces lo necesitas, sobre todo por el diferencial deportivo.

La tracción total del RS Q8, por cierto, establece un reparto de 40% delante y 60% detrás en circunstancias estándar, pero puede llegar a 70%-30% y a 15%-85%, cosa que regula de manera autónoma.

Ojo, ten cabeza

Y lo que corre… bufff. Es una burrada. Es tan grande y pesado que no transmite fielmente el ritmo al que puede ganar velocidad, pero es altísimo. Tanto es así que de serie viene limitado a 250 km/h (se puede deslimitar, si pagas) y, créeme, como te descuides un poco, te chocas de frente con ese limitador casi sin que te des cuenta. Gana velocidad de una forma pasmosa y parece no dejar nunca de empujar sin piedad.

Eso en línea recta. Cuando se avecinan las curvas, el RS Q8 no se siente mal, pero debes valorar siempre por donde lo metes a alta velocidad porque suceden dos cosas. Una, que es muy, muy grande y pesado. Y otra que corre mucho. Pero mucho. Y claro, siempre te llegará el momento en el que tengas que pararlo. Frena de cine provisto de su equipo carbocerámico, pero la física es la física.

Claro que si te pones a añadir extras como aquel paquete Tren de Rodaje Advanced u otros más, subir de los 200.000 euros es facilísimo. Esta unidad, por ejemplo, lleva este precioso color azul (2.515 euros), unas espectaculares llantas forjadas que son perfectas (5.865 euros)… Y no nos olvidemos de opcionales que son también deseables como la luz láser en los faros Matrix Led (3.700 euros) o el equipo de sonido Bang&Olufsen Advanced (9.010 euros).

Pero bueno, el cliente de este tipo de cacharros no suele tener problemas en pagar algunas decenas de miles de más. No es un coche que vayamos a ver mucho por la calle, salvo si te paseas por las ciudades deportivas de los clubes de fútbol más importantes del mundo, pero es un ejercicio de poder por parte de Audi Sport GmbH. Una muestra de lo que puede hacer.

Igual ni ganan dinero con cada venta de una unidad de RS Q8, pero tampoco creo que les importe mucho. Esto es lo más de lo más de puertas adentro de Audi. Un absoluto exceso, casi un libertinaje. Una total maravilla técnica.