La carrera por la potencia en el segmento de los vehículos eléctricos ha alcanzado cotas llamativas. Mientras algunos competidores tradicionales y nuevas firmas de origen asiático rivalizan por superar cifras desorbitadas que rozan los miles de caballos de potencia, la estrategia comercial de la división deportiva de la marca bávara, BMW M, opta por un enfoque diferente para el desarrollo del futuro BMW M3 eléctrico, cuya llegada al mercado está prevista para el año 2027. El nuevo modelo contará con una potencia superior a la de la versión equipada con motor de combustión interna, un incremento de rendimiento que responde a una necesidad puramente técnica y de ingeniería.
El aumento de potencia es totalmente necesario
Durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, el director de la división de rendimiento, Frank van Meel, aportó nuevos detalles sobre la arquitectura de este modelo de baterías. Aunque el directivo no especificó la cifra exacta de rendimiento, confirmó que superará las prestaciones del bloque de gasolina actual, que en su variante más extrema M3 CS entrega 543 CV.
Esta decisión técnica se fundamenta en un aspecto clave de la ingeniería de vehículos eléctricos, ya que el paquete de acumuladores de energía incrementa notablemente el peso final del conjunto respecto a la plataforma térmica tradicional. Para asegurar que la relación entre peso y potencia mantenga la agilidad de conducción característica de la firma, los ingenieros necesitan dotar al motor eléctrico de una mayor entrega de fuerza, permitiendo así replicar el tacto deportivo y las sensaciones de guiado de sus predecesores ligeros sin penalizar la aceleración.
Los mil caballos de potencia son divertidos para YouTube
La tecnología de la firma permite construir prototipos experimentales de alta potencia, como demuestra la existencia de plataformas de pruebas anteriores que alcanzaban cifras cercanas a los 1.340 CV. Sin embargo, la marca descarta trasladar estas cifras de rendimiento extremo a la producción en serie por motivos de rendimiento continuado en circuito.
Los motores de potencias extremas requieren sistemas de refrigeración muy pesados debido al incremento térmico que sufren los componentes tras realizar varias aceleraciones intensas. Incorporar estos sistemas de enfriamiento añadiría un lastre de peso adicional muy perjudicial para el paso por curva, por lo que la marca prefiere priorizar un coche capaz de rodar de forma constante en un circuito a pleno rendimiento en lugar de ofrecer un vehículo diseñado exclusivamente para destacar en pruebas de aceleración en línea recta o para protagonizar vídeos en plataformas digitales.
Dos variantes de M3 para dos tipos de clientes
La llegada de la electrificación total no supondrá el fin inmediato de los propulsores tradicionales para este modelo, ya que la firma trabaja de forma paralela en la renovación de su bloque de seis cilindros en línea para una versión de gasolina que convivirá en el mercado con la variante de batería.
A diferencia del segmento superior representado por el nuevo M5, esta variante de gasolina prescindirá de mecánicas híbridas de tipo enchufable para evitar el incremento de peso asociado a dicho esquema. El propulsor térmico actual ha recibido las modificaciones técnicas necesarias para cumplir con las normativas de emisiones Euro 7, lo que garantiza su comercialización durante los próximos años y ofrece una doble alternativa para los clientes de la división deportiva.
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