El nuevo BMW X5 se encuentra en la rampa de salida

El desarrollo del nuevo BMW X5 ha entrado en su fase final con las últimas pruebas de calibración antes del inicio de la producción en la planta de BMW Group en Spartanburg (Estados Unidos). Se trata de la quinta generación del SUV de gran tamaño de la marca, un modelo que ya afronta su última etapa de validación en carretera.

En esta fase, los prototipos se están utilizando para ajustar software de control, respuesta de los sistemas de propulsión y comportamiento dinámico en condiciones reales, antes de su paso definitivo a la fabricación en serie.

Validación final en entorno real de producción

Las últimas pruebas del BMW X5 se están llevando a cabo en torno al área industrial de Spartanburg, donde la marca concentra buena parte de la producción de sus modelos SUV. El objetivo de esta etapa es verificar la coherencia entre el desarrollo previo y el montaje en serie, especialmente en lo relativo a electrónica, calibración de chasis y gestión de energía en las distintas versiones del modelo.

Los ensayos incluyen tanto conducción en carretera abierta como pruebas específicas de sistemas de asistencia y estabilidad, con prototipos cercanos ya a la configuración final de producción.

Cinco sistemas de propulsión en una misma gama

Una de las particularidades de esta generación es la coexistencia de varias tecnologías de propulsión dentro de la misma familia. El nuevo BMW X5 contará con versiones de combustión con hibridación ligera, variantes híbridas enchufables, una versión totalmente eléctrica denominada iX5 y una futura opción impulsada por hidrógeno.

Esta configuración permite a la marca mantener una única plataforma de producto adaptada a diferentes normativas y ritmos de electrificación, sin depender de modelos independientes para cada tecnología.

El BMW iX5 eléctrico y la arquitectura eDrive 6

La variante eléctrica, el BMW iX5, utilizará la sexta generación del sistema BMW eDrive, que incorpora arquitectura de 800 voltios y un sistema de baterías de gran capacidad. El conjunto incluye motores eléctricos en ambos ejes y una batería de alto voltaje con celdas cilíndricas, con el objetivo de mejorar la eficiencia energética y la gestión térmica frente a generaciones anteriores.

Durante esta fase de pruebas se están ajustando parámetros de entrega de potencia, recuperación de energía y comportamiento en diferentes condiciones de carga.

Hidrógeno y almacenamiento integrado

El proyecto también contempla el BMW iX5 Hydrogen, previsto para producción en serie en 2028. Esta versión utiliza un sistema de pila de combustible y un conjunto de depósitos de hidrógeno de alta presión integrados en una estructura específica dentro del chasis. El sistema ha sido diseñado para mantener la arquitectura del vehículo sin afectar al espacio interior.

En esta fase de desarrollo se han centrado los trabajos en la integración del sistema de almacenamiento y su adaptación a las líneas de producción compartidas con otras variantes del modelo.

Sistemas de control dinámico y asistencia

El nuevo X5 incorpora una unidad central de control dinámico basada en la arquitectura de la denominada Neue Klasse, encargada de coordinar diferentes funciones del vehículo. Este sistema gestiona la interacción entre propulsión, frenada, dirección y recuperación de energía, ajustando su funcionamiento en tiempo real según las condiciones de conducción.

En paralelo, el modelo integra sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2 SAE, con funciones de apoyo en autopista y tráfico urbano bajo supervisión del conductor.

Última fase antes de producción en serie

Con esta fase de pruebas, el BMW X5 entra en el tramo final antes de su fabricación en serie en Estados Unidos. Los últimos trabajos se centran en ajustes de software, validación de componentes y coherencia entre las distintas versiones mecánicas. El modelo queda así a la espera de su lanzamiento comercial tras completar el proceso de desarrollo industrial y validación en condiciones reales de uso.