Viajar en furgoneta camper: pros, contras y cuánto cuesta

De primeras te voy a decir que yo soy más de hotel que de camper. Aunque, al mismo tiempo, te reconozco que la libertada de no planificación que te da una camper o una autocaravana no es alcanzable por ninguna otra opción.

A nuestros lectores, sea por lo que sea, les gustan las furgonetas camper. Así que hoy vamos a probar una de las más top que existen: la Mercedes Clase V Marco. Es la gran deseada junto a la Volkswagen California, pero casi te diría más que la Mercedes.

Claro que barata no es, pues si quieres una nueva tendrás que desembolsar entre unos 100.000 y más de 120.000 euros en función de tres factores, que básicamente son la motorización que le pongas, si la quieres con propulsión trasera o con tracción total, y el equipamiento que encargues instalarle. 

Esto es una camper de cinco estrellas

Es el especialista Westfalia el que diseña el equipamiento camper de la Marco Polo. Esta unidad que tenemos aquí, aparte de eso, es una versión Clase V 300 d 4Matic, es decir, que lleva el motor más poderoso de la gama, con 237 CV de potencia, y la tracción total.

Conformarse con menos potencia y propulsión trasera te permite ahorrar algo más de 12.000 euros, pero yendo con un vehículo pesado y aventurero, no viene nada mal que sea una 300 d 4Matic.

Por cierto, el motor de todas las Clase V diésel es el mismo, un 2.0 turbodiésel, de código interno OM654, que en el caso de las variantes menos potentes (163 y 190 CV) salta de una a otra mediante sobre todo reprogramaciones electrónicas pero que, en el caso de la V 300 d de 237 CV, incorpora un turbo específico. La transmisión es siempre la 9G-Tronic de nueve velocidades.

Esta unidad, además de tracción total, equipa los neumáticos opcionales M+S, por lo que no es que sea un todoterreno pero, si te aventuras a dormir en algún lugar embarrado, tendrás más posibilidades de volver a casa sin contratiempos que si no los tuvieras.

Por dentro es una pasada, y eso que a mí el rollo camper no es que me llame mucho la atención. Tiene nevera, cocina de gas, fregadero, una mesa plegable, butacas giratorias, multitud de espacio de almacenaje, mucha iluminación, un espejo de aseo, ducha exterior, mesa y sillas exteriores (opcionales por 492 euros) y dos camas dobles.

En realidad, cama cama como tal sólo hay una, la de arriba, provista de un somier de plástico y un colchón muy aceptable. Abajo, caben otras dos personas, pero la cama la conforma un pequeño segmento acolchado unido a los dos asientos traseros en extensión horizontal. Por cierto, es de cuatro plazas la Marco Polo. Hay dos delante y dos atrás del todo (centro y parte derecha), eliminando la fila central.

Cuidado, 1,99 metros de altura

Por cierto, la Clase V, que no lo he dicho antes, se vende con tres longitudes de carrocería. La Marco Polo sólo se asocia a la variante Larga de 5,14 metros de longitud. Es grande, pues aparte mide 1,93 metros de ancho y 1,88 metros de alto antes de instalar la cama superior. La Marco Polo, con dicha cama, tiene una altura de 1,99 metros. Eso implica que no podrás entrar en algunos garajes y parkings.

Sin embargo, la conducción de la Marco Polo no te creas que es como llevar un minibus. Al contrario. Ni es torpe, ni se siente pesada y, si me apuras, ni siquiera gasta demasiado. Homologa en esta configuración 7,9 L/100 km. No tendrás ningún problema en viajar consumiendo entre 9,0 y 9,5 L/100 km.

Es confortable y las buenas calidades de su interior, que no son las de una furgoneta, hacen que te duela un poco menos el alto desembolso. Tiene plásticos mullidos y tejidos de buena calidad y resistencia. Y puedes ponerle un útil retrovisor cámara de excelente resolución por 795 euros. No es que sea imprescindible pero sí necesario si quieres visionar la parte trasera en su plenitud.

También hay un sobresaliente sistema multimedia súper fácil e intuitivo, un cuadro de mandos de excelente lectura y botones físicos. Sólo las teclas táctiles del volante, propias de los últimos Mercedes, desmerecen un habitáculo que roza lo perfecto en un vehículo de esta clase.

Pros y contras

Al final, esta entrada iba de esto. Como pros, yo citaría la total libertad de viaje sin planificación que te otorga este vehículo, aunque bien es cierto que eso no es propio de la Mercedes Marco Polo, sino en mayor o menor medida en función de su equipamiento, de cualquier furgoneta camper o de cualquier autocaravana.

Sí son propios de la Marco Polo pros como la comodidad de la cama superior, las calidades y dotaciones del habitáculo y el buen comportamiento del vehículo en carretera.

¿Y los contras? Es cierto que aquí tienes de todo para irte unos días de vacaciones sin pagar hotel. Puedes incluso cocinar y ducharte, en el segundo caso siempre que no te importe que te vea el culo quien pase por ahí. De una manera menos confortable que en una estancia, pero puedes hacer lo mismo. Pero te tiene que gustar. Esto no es para todo el mundo. Para mí, por ejemplo, no lo es.

Sin embargo, después de probar, y también pernoctar en ellas, todas las furgonetas camper que se comercializan, la Clase V Marco Polo es a todas luces la mejor. Claro, que también la más cara. Vete con una de estas a cualquier camping o zona de aparcamiento de autocaravanas y te mirarán como alguien que tiene dinero.

Gastar una cantidad de seis cifras en una furgoneta está al alcance de muy pocos. Aunque luego, con esta y con cualquier camper, puedes irte a donde quieras sin gastar nada en hoteles. Si quieres, incluso sin gastar en restaurantes.

En el caso particular de la V 300 d 4Matic Marco Polo, un consumo de unos 9,0 L/100 km significa que cada 100 km gastarás unos 15 euros en gasóleo. Y esos son todos los gastos fijos que tendrás.

Por cierto, aprovecho para desmentir una creencia popular. Sí que puedes aparcar una camper donde te dé la gana. Lo que no puedes es acampar, o sea, no puedes extender un toldo, sacar la mesa y las sillas o elevar la cama y pernoctar. Para eso tienes que irte a lugares habilitados, pero es que cada vez hay más…