BYD ha hecho públicas las primeras imágenes de su nuevo modelo tope de gama, el BYD Da Han (también denominado Great Han). Esta berlina de representación se situará por encima del actual Han dentro de la oferta del fabricante asiático y realizará su presentación oficial ante el público en el Salón del Automóvil de Chengdú, programado entre el 21 y el 30 de agosto.
Medidas de representación y equipamiento técnico
El BYD Da Han se encuadra en el segmento D+ con una longitud de 5.256 mm, una anchura de 1.999 mm, una altura de 1.510 mm y una distancia entre ejes de 3.130 mm. Estas cotas lo sitúan en dimensiones superiores a las de berlinas ejecutivas tradicionales como el Mercedes-Benz Clase S de batalla corta.
El vehículo incorpora el sistema de asistencia a la conducción DiPilot 5.0, apoyado en un sensor LiDAR integrado en el techo y cámaras en las aletas delanteras. Para mejorar la maniobrabilidad de sus proporciones en espacios reducidos, la plataforma incluye dirección en el eje trasero, además de tiradores de puerta semi-ocultos y ruedas de 21 pulgadas.
La brecha entre homologaciones: de los 1.008 km del ciclo CLTC a la realidad del WLTP
La versión de acceso 100 % eléctrica del Da Han equipa un motor de 370 kW (496 CV) y una batería LFP de 102,3 kWh con la que anuncia una autonomía de 1.008 km. Por su parte, la variante de tracción total (AWD) eleva la potencia a 570 kW (764 CV) y marca una autonomía homologada de 880 km.
Sin embargo, esta cifra supera los mil kilómetros porque está medida bajo el estándar CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), el protocolo oficial utilizado en el mercado chino. El ciclo CLTC está diseñado reflejando las condiciones de tráfico de las metrópolis de China: otorga un peso elevado al tráfico urbano denso, registra una velocidad media de solo 29 km/h y fija su velocidad máxima de prueba en 114 km/h, sin exigir aceleraciones bruscas.
En contraste, el estándar WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) empleado en Europa aplica un protocolo más estricto. El WLTP alcanza los 131 km/h de velocidad máxima, incluye tramos de alta velocidad en autopista y promedia unos 46,5 km/h.
Debido a que el consumo de energía en los vehículos eléctricos se incrementa exponencialmente con la velocidad y la resistencia aerodinámica, las homologaciones bajo CLTC suelen arrojar cifras entre un 15 % y un 25 % más altas que bajo WLTP. En la práctica, una autonomía homologada de 1.008 km en ciclo CLTC equivaldría a un rango real estimado entre 750 y 820 km bajo el protocolo europeo WLTP, una cifra elevada pero más ajustada a las pautas de conducción en carreteras occidentales.
Batería Blade de segunda generación y estrategia de mercado
El Da Han emplea la segunda generación de baterías Blade de BYD con química LFP, compatible con sistemas de carga de alta potencia. La gama se completará con una opción híbrida enchufable (DM-i) que combina un motor térmico 1.5 turbo con una unidad eléctrica de 200 kW y una batería de 54,5 kWh, capaz de ofrecer 470 km de autonomía en modo eléctrico bajo el mismo ciclo de medición chino.
El vehículo complementará al SUV Da Tang en la zona alta de la serie Dynasty de BYD, con el objetivo de competir en el segmento premium en China frente a rivales locales e internacionales. Por el momento, la comercialización del Da Han está acotada a su mercado doméstico y BYD no ha anunciado planes de distribución en Europa.
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