La opinión de Álvaro Sauras: así es el GAC AION V

El GAC Aion V es uno de los modelos con los que el gigante chino GAC quiere hacerse un hueco en el mercado europeo. Este SUV eléctrico, de 4,61 metros de longitud y 204 CV, apuesta por una buena autonomía, mucho espacio interior y una carga rápida que promete reducir los tiempos de espera. Además, cuenta con una particularidad importante: las unidades destinadas a Europa se fabrican en Graz (Austria) por Magna Steyr.

Hemos tenido la oportunidad de conducirlo y comprobar de primera mano qué ofrece este nuevo SUV eléctrico, tanto en carretera como a la hora de recargar su batería.

Una batería de 75,3 kWh y hasta 510 km de autonomía

El GAC Aion V equipa una batería LFP de 75,26 kWh con la que homologa hasta 510 km de autonomía WLTP. Su consumo oficial es de 16,7 kWh/100 km, aunque durante nuestra toma de contacto registramos cifras cercanas a los 20 kWh/100 km.

Con este consumo, y dependiendo de las condiciones de conducción, es razonable pensar en una autonomía real próxima a los 400 km. Una cifra suficiente para utilizarlo como vehículo familiar y afrontar viajes relativamente largos sin demasiadas preocupaciones.

El sistema de propulsión está formado por un motor eléctrico delantero de 150 kW (204 CV) y 210 Nm, asociado a la tracción delantera. No es un SUV pensado para ofrecer sensaciones deportivas, pero sus prestaciones son más que suficientes para un uso cotidiano. Además, destaca por su confort de marcha y aislamiento acústico.

Carga rápida y mucho espacio en el interior

Otro de los puntos fuertes del Aion V es su capacidad de carga. GAC anuncia una potencia máxima de 180 kW en corriente continua y asegura que puede pasar del 10 al 80 % en 24 minutos.

En nuestra propia prueba, el proceso nos llevó 27 minutos, alcanzando un pico cercano a 150 kW. Más importante que esa cifra máxima es que el vehículo consiguió mantener una potencia elevada durante buena parte de la sesión. También dispone de carga AC trifásica a 11 kW y función V2L, que permite utilizar la batería del vehículo para alimentar dispositivos eléctricos externos.

Por otro lado, el espacio es uno de los grandes argumentos del modelo. Sus 2,775 metros de batalla permiten ofrecer unas plazas traseras especialmente generosas para las piernas. Los respaldos traseros pueden reclinarse hasta 137 grados, mientras que el maletero ofrece 427 litros de capacidad.

El habitáculo incorpora una pantalla central de 14,6 pulgadas y una instrumentación digital de 8,88 pulgadas. En el acabado Luxury encontramos incluso una nevera integrada capaz de refrigerar y calentar, además de diferentes soluciones pensadas para mejorar el confort de los pasajeros.

Un eléctrico chino fabricado en Europa

GAC quiere utilizar también la producción europea como argumento para facilitar su desembarco en el continente. El Aion V europeo se fabrica en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria, dentro de la estrategia de la compañía para localizar progresivamente parte de su producción. A ello se suman las cinco estrellas Euro NCAP, que refuerzan su posicionamiento como SUV familiar.

Sin embargo, nuestra prueba también ha dejado algunos aspectos que GAC debería mejorar. Hemos encontrado traducciones mejorables, decisiones de interfaz poco intuitivas y algunos problemas de usabilidad relacionados con el sistema multimedia. Son detalles que pueden parecer menores, pero cobran importancia en un fabricante que acaba de iniciar su expansión comercial por nuevos mercados europeos.

Primeras conclusiones

El GAC Aion V llega con argumentos interesantes para hacerse un hueco entre los SUV eléctricos familiares. Su espacio interior, confort, autonomía y, especialmente, el buen rendimiento de su sistema de carga rápida son algunos de sus principales puntos fuertes.

Ahora bien, GAC todavía tiene trabajo por delante para pulir la experiencia de usuario y adaptar determinados aspectos del coche a los gustos y necesidades del conductor europeo. Si consigue hacerlo, el Aion V puede convertirse en una alternativa a tener muy en cuenta dentro de un segmento cada vez más competitivo.