El segmento de los SUV es uno de los que más fluctúa. Si bien hace cinco años supuso el boom, viendo grandes todo caminos circulando por nuestras carreteras, en los últimos 24 meses la tendencia ha ido cambiando hacia modelos más compactos como este Q3 «supervitaminado».
Nunca antes BMW había contado en su gama con un modelo llamado ‘Serie 4’; sin embargo, tras esta denominación, se ‘encuentra’ un deportivo que no deja de ser la versión coupé del actual Serie 3.
Desde que saliera al mercado hace cinco años se ha convertido en el buque insignia -nunca mejor dicho- de Opel. Por calidad y precio se podría equiparar a las berlinas premium aunque la marca ha preferido que compita con rivales un escalón por debajo.
Con el Panamera S e-Hybrid, Porsche ha vuelto a ‘rizar el rizo’, logrando lo que parecía imposible: no sólo su cifra de potencia es de 416 CV, sino que la de consumo homologado se queda en 3,1 litros/100 km.
La apuesta de Nissan por acaparar el segmento B sigue su curso. Con el renovado Micra recorriendo las calles y con el Juke liderando las ventas de los SUV compactos -es el único que logra meterse en el top 20-, ahora le llega el turno al Note. Y lo hace con un diseño más actual, un amplio paquete tecnológico y, sobre todo, un precio muy competitivo.
Parece que fue ayer, pero ya han pasado 40 años desde que Porsche presentara en el Salón de Fráncfort de 1973 el 911 Turbo, la versión más potente y radical de su 911. Ahora, cuatro décadas después y sólo unos días antes de su puesta de largo, de nuevo en Fráncfort, nos hemos desplazado hasta el circuito y los alrededores de Bilster Berg (Alemania) para conducir por primera vez el Porsche 911 Turbo S 991, el más rápido de la historia.
Sí, ni has leído mal ni nos hemos equivocado al teclear. BMW rebautiza su berlina Coupé y en vez de llamarla Serie 3 Coupé le sube un dígito y pasa a ser conocida como Serie 4 Coupé.
Es el buque insignia de la marca y el modelo en el que se miran el resto de ´hermanos´ ya que es, además, el encargado de estrenar las últimas tecnologías del mercado, ya sea en el campo de la seguridad, del entretenimiento o del confort. Inicialmente estará a la venta con tres motores, de los cuales, uno de ellos es híbrido y dos carrocerías, corta y larga, con precios que parten desde los 91.900 y 93.300, respectivamente.
¿Qué le faltaba a Audi por hacer con el A3? El compacto alemán nunca había tenido una versión sedán con maletero independiente. Hemos averiguado si está a la altura de las otras carrocerías.
Los ‘tres puertas’ vuelven a estar de moda: son tan prácticos como los de cinco pero añade un diseño más llamativo.
