Y, para rematar, en carretera ofrece un buen resultado: es seguro de conducir, estable, medianamente cómodo… y dispone, como modelo tope de su oferta, de un motor 1.9 turbodiesel de 105 CV tan rápido como económico. Si todo lo anterior suena tan bien… ¿por qué el Fabia nunca estará entre los más vendidos de su […]
La firma japonesa lo hizo el 2006 con un modelo de lujo, enorme -4,82 m de largo- y con un toque deportivo –su frontal recuerda al del primer Porsche Cayenne- y una imagen distinguida que no se encuentra en ninguno de sus rivales -VW Touareg, BMW X5, Volvo XC90…-. Lo malo es que en el
La primera era su diseño; pues parecía un -simple- vehículo comercial. Aquí, precisamente, es donde más cambia el Touran, con un frontal similar al del Passat y a unos faros traseros más -vistoso- -la otra gran novedad es que incluye, por 700- aprox., un sistema de aparcamiento automático en opción-. La segunda pega era… y
mayores prestaciones en carretera y campo a través, mayor potencia de arrastre, mayor comodidad y mejora del refinamiento. Bajo la piel, la nueva gama de motores refuerza la insuperable posición del Defender como genuina máquina todoterreno en tanto que las múltiples modificaciones introducidas en el chasis hacen de su conducción una experiencia incluso más gratificante.
El 4 de julio de 2007, exactamente 50 años después, se presentará, también en Turín, el nuevo Fiat 500, cuya comercialización comenzará en España después del verano Diseñado por el Centro Stile Fiat y producido en la fábrica de Tichy (Polonia), el nuevo 500 es un -3 puertas- de dimensiones reducidas: tiene una longitud de
¿Te imaginas un coche que ofrezca las virtudes de un sistema de tracción total pero con casi ninguno de sus inconvenientes?. Eso es lo que ha intentado Alfa en la versión Q2 de su 147.
Aunque el fabricante asegura haber rediseñado 2.300 nuevas piezas para el nuevo Touareg, las novedades exteriores se centran en las ópticas, la parrilla frontal y el escape como elementos fundamentales. Por lo que respecta a las mecánicas, la gama se mantiene inalterada salvo por lo que respecta al V8 de gasolina. Ahora se monta el
Con un poco menos de potencia, encaja a la perfección en el Defender, gracias a una mejora de su fuerza por debajo de las 2.000 vueltas. Se trata de un propulsor fiable que se mantiene en consumos de alrededor de diez litros, interesante si tenemos en cuenta la poco aerodinámica carrocería del Defender. Con más
Carrocería 7,0 ptos. Parte de un chasis de largueros y travesaños al cual pueden anclarse tres combinaciones diferentes de cabina (sencilla, ampliada y doble) y caja, siempre con una longitud total de 5,07 metros (5,16 con el acabado Limited, que incorpora un paragolpes más voluminoso); por lo que cuanto más amplio es el habitáculo, menor
