Prueba del Cupra Formentor VZ5: ¿tan brutal es?
Si ya de por sí el Cupra Formentor ‘lo está petando’, la versión deportiva VZ5 acapara cada vez más seguidores. Probémoslo pues.
El Formentor es probablemente el modelo más importante de Cupra en la actualidad por diversas razones. Por un lado, se trata del primer modelo engendrado por y para Cupra como tal, es decir, sin homónimo en Seat. Por otro, es a día de hoy el modelo más vendido de la marca española… de largo. Se trata de un SUV compacto de corte marcadamente deportivo, como confirman sus apenas 1,52 metros de altura. Este valor se encuentra a medio camino entre el de un compacto deportivo y el de un SUV compacto más tradicional.
En lo que a espacio interior se refiere, no hablamos de un automóvil espacioso, pero sí de amplitud decente, con un habitáculo equivalente al de un compacto como el Seat León, y un maletero de 450 litros en las versiones de tracción delantera. En las de tracción total se reduce a 420 litros (410 L en el caso de la variante VZ5), mientras que en las híbridas enchufables se queda en 345 litros. Tiene cinco plazas, aunque la trasera central es poco utilizable por la anchura disponible y por la voluminosidad del túnel central.
Su gama de motorizaciones es muy extensa y da cabida a tres opciones distintas: gasolina, diésel e híbrida enchufable. Las motorizaciones más demandadas por el público corresponden a un 1.5 TSI de gasolina de 150 CV (manual o automático DSG con microhibridación) y al 1.5 e-Hybrid de 204 CV, un híbrido enchufable capaz de recorrer hasta 117 km en modo eléctrico. Por encima, hay varias versiones: entre los gasolina, hay un 2.0 TSI de 204 CV con transmisión DSG y tracción total, así como un VZ 2.0 TSI de 265 CV con cambio DSG y tracción delantera. Por su parte, hay una versión híbrida enchufable más potente: el VZ 1.5 e-Hybrid de 272 CV. Las opciones de gasóleo se reducen a una: un 2.0 TDI de 150 CV que se puede escoger con cambio manual y tracción delantera, o con cambio automático y tracción total.
Mención aparte merecen las variantes VZ 2.0 TSI de 333 CV y, sobre todo, la VZ5 2.5 TSI de 390 CV, que son las de corte más deportivo. Esta última ofrece un comportamiento especialmente deportivo y se impulsa mediante el todopoderoso motor 2.5 turbo de cinco cilindros de Audi que emplean los RS 3, RS Q3 y TT RS.
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