Primer aspecto analizado: la estética; el XF gana de calle. Respecto al trío alemán tiene una imagen espectacular, aportando el empaque del A6 -y sus casi cinco metros de largo-, la deportividad del BMW -gracias a su semejanza con un coupé- y la elegancia del Clase E. Sin embargo, al analizar las prestaciones, el Jaguar […]
Sin embargo, con la puesta al día de su berlina, la firma británica ha presentado una importante revolución en su gama de motores -para ello, también ha contado con la ayuda de Ford, grupo con el que mantiene un acuerdo de colaboración-; de hecho, el nuevo propulsor diesel V6 de 240 ó 275 CV deriva
Por otro, la letra -R- que porta en su nombre le identifica como integrante de la estirpe de los Jaguar más deportivos. No es para menos, pues desarrolla 420 CV y adapta una suspensión inteligente -que, según la marca, mejora la estabilidad del XK en un 38% respecto a la anterior generación- y su cuerpo
¿Cómo se consigue que toda una berlina de representación ofrezca las prestaciones de un deportivo? El XJR es un buen ejemplo de ello: ha combinado un peso muy reducido con un poderoso motor sobrealimentado con compresor.
Exclusividad, por supuesto, entendida como un número de ventas reducido, requisito que cada vez cumple menos el X-Type, el modelo más asequible de la gama. ¿Las razones? Primero fue la aparición, en septiembre de 2003, de un motor turbodiesel de origen Ford/PSA que se ha convertido, con diferencia, en la mecánica más demandada de la
Las principales modificaciones han afectado a la mecánica multiválvula de ocho cilindros, especialmente en su versión más potente -denominada R-, que ha aumentado su potencia desde 370 CV hasta 400, gracias al incremento de cilindrada -de 4.0 hasta 4.2 litros-, y a la adaptación de un nuevo turbocompresor. Sus registros son fulgurantes, porque acelera de
Kia, Chrysler, Mitsubishi, Fiat, Opel, Peugeot, Renault, Ford, Hyundai, Honda y Jaguar Francisco García y Gemma Muñoz-Reja
