Seis coches de calle prodigiosos (Integrale, GT-Four, RS Cosworth, Sunny GTI-R, Impreza Type RA y Evo 6.5) rescatados de la era del Grupo A y una ubicación prodigiosa para probarlos. Abrocharos el cinturón.
El Mitsubishi Lancer TME probablemente sea el coche de calle más cercano a uno de rallyes que se ha construido. Dentro de poco, lo compararemos con seis leyendas Grupo A, pero mientras, toca introducir a este ‘Mitsu’ como se merece.
La primera unidad de la edición final del Lancer EVO está a la venta por 34.500 euros y sus beneficios irán destinados a la lucha contra la esclerosis múltiple.
Tras tres años en el mercado, el Lancer EVO se despide de Estados Unidos con una edición especial y limitada que además de los cambios estéticos, posee un motor potenciado que alcanza los 307 CV.
¿Qué es más noble para un Mitsubishi Lancer EVO? ¿Asumir el inexorable avance de la tecnología y la electrónica? ¿Renunciar a ocho años de progreso para apostar por lo que le hizo grande y ser el más rápido a la vieja usanza? ¿O quedarse en un tibio término medio? Ser, o no ser: esa es la cuestión.
Hace tiempo reunimos a todas las generaciones del Mitsubishi Lancer EVO que se han comercializado en España, para que se enfrentaran en un circuito y ver cuál era mejor. Pero antes de entrar en harina es conveniente identificar a cada uno de los contendientes. Veamos quién es quién.
A falta de una carrera, Xevi Pons y su copiloto, Xavier Amigó, se han proclamado campeones de España de Rallyes de Tiera tras conseguir el triunfo en la carrera disputada en la lcoalidad burgalesa de Lerma, con lo que, además, obtiene su quinta victoria de la temporada.
Cualquier tiempo pasado… ¿fue mejor? Corre ese rumor sobre el Mitsubishi Lancer EVO. Para comprobarlo, reunimos las ocho generaciones que se vendieron en España -del EVO V de 1998 al EVO X- y las enfrentamos en un duelo definitivo para decidir cuál es el EVO por excelencia… y si es cierto que la raza se fue ‘bastardeando’.
