Mitsubishi ya había presentado una versión potenciada de esta mecánica en 2005 mediante el uso de una centralita de alimentación desarrollada por Ralliart, la filial 100% propiedad de Mitsubishi dedicada a las actividades de la firma matriz relacionadas con el deporte del motor. Pero la centralita de Ralliart ofrecía un pico de potencia menor (185 […]
Pero, de todas ellas, hay una que, ubicada bajo el enorme alerón trasero de una aparentemente inofensiva berlina de cuatro puertas y 4,50 m de largo, identifica a la familia más rápida en una carretera de montaña -con permiso del Subaru Impreza STI, su rival natural-: se trata de los Evo, una serie de versiones
Cualquier tiempo pasado… ¿fue mejor? Corre ese rumor sobre el Mitsubishi Lancer EVO. Para comprobarlo, reunimos las ocho generaciones que se vendieron en España -del EVO V de 1998 al EVO X- y las enfrentamos en un duelo definitivo para decidir cuál es el EVO por excelencia… y si es cierto que la raza se fue ‘bastardeando’.
Esto supone una ganancia de un 25% de potencia respecto a la versión de 160 CV y caja de cambios manual, así como de un 18% en relación a la de 170 CV y automática. El par también ha mejorado, en este caso un 16 y un 18%, respectivamente. Este aumento de prestaciones se ha
La última se puso a la venta en nuestro país en 2004… y, ahora, recibe importantes cambios. Por fuera muestra una apariencia más deportiva y, por dentro mejora su diseño. Sin embargo, lo más importante tiene que ver con los motores: por un lado, desaparece el diesel. Por otro, los 1.1 y 1.3 gasolina añaden
