Afinales de los 70, el VW Golf -que nació en 1974- era el mayor ‘súper ventas’ de Europa… y el Fiat Ritmo, aparecido en 1978, intentaba competir con él.El Seat Ritmo fue la versión nacional -se fabricaba bajo licencia- de este Fiat. Se presentó en mayo de 1979, en el Salón de Barcelona, y se […]
Entre los aspectos menos buenos, llama la atención lo poco ambiciosa que es la gama inicial de motores en cuanto a potencia: se queda en 105 CV -algo especialmente reprochable en esta variante de tres puertas y enfoque deportivo-. Tampoco es -agradable- comprobar que este modelo sea cerca de 1.800- más caro que su antecesor.
En el nº 94 convocamos un concurso entre nuestros lectores cuyo premio consistía en disfrutar, durante 15 días de agosto, de uno de los cuatro coches que ‘más tirón’ tienen en la actualidad. Éstos fueron los ganadores… y éstas sus experiencias como ‘lectores-probadores’ de nuestra revista. Seat Ibiza 1.9 TDI 5p Parece mucho más grande
Sobre lo primero, es cierto que este Ibiza está mejor hecho y sus ajustes han progresado… pero no es, desde luego, un Audi… aunque sí está con los mejores de su segmento -Renault Clio, Peugeot 207…-. En cuanto a lo segundo, es verdad que ahora la suspensión es menos seca -y más confortable- y el
Seat Altea XL 2.0 TDI (Publicado en Autofácil Nº 74) 24.325- 140 CV 201 km/h 5,9 l/100 km Seat está dando muchos tumbos hasta dar con su -monovolumen compacto ideal-. Primero, presentó el Altea -año 2003-, un modelo realmente atractivo, con unas magníficas cualidades en carretera… pero que ni por practicidad ni maletero hacía sombra
Por dentro y por fuera La instrumentación mantiene, como en el resto de la gama León, el cuentarrevoluciones en el centro. Eso sí, su fondo es blanco y lleva el logo Cupra. Resulta muy clara, incluye ordenador de a bordo… pero sólo tiene la información normal. El pomo del cambio lleva esta ‘banderita’ exclusiva del
De 1953 a 1980, Seat fabricaba bajo licencia modelos de Fiat. En 1968, se presentó el Seat 124 -derivaba del Fiat 124-: disponía de un motor de 1.197 cc y 60 CV, y un precio de salida de 144.507 ptas. Un año más tarde, en mayo de 1969, se lanzaría el 1430 -1.430 cc y
Todo ello… por un incremento de precio de 1.026 euros. ¿El objetivo? Reducir el consumo medio de 4,6 a 3,8 l -algo que le convierte en el segundo coche más ahorrador del mercado, únicamente superado por el Smart Fortwo CDI y sus 3,3 litros- y disminuir su nivel de emisiones hasta los 99 gramos de
A eso hay que añadir un equipamiento de serie muy completo y unos potentes motores que, además, hacen que su precio sea lo único que en realidad pertenece al -exclusivo- segmento de los todo camino: 29.900- en este 2.0 TDI de 170 CV… y, eso, que no tiene suficiente respuesta en baja para circular sin
El freetrack sale al mercado con dos motorizaciones, una diésel y otra de gasolina, y un único acabado. Y ambas con el mismo precio, 29.900 euros, lo que le sitúa en una posición de ventaja ante su posible competencia. En su contra juega el hecho de no disponer de la tan en boga tercera fila
