El Skoda Karoq 2022 cuenta con un ligero restyling en el que se ha modificado levemente su carrocería y pequeños detalles del interior, además de una reestructuración de los packs de equipamiento. No hay modificaciones ni en la plataforma ni en la gama mecánica, que mantiene cinco motores y prescinde cualquier tipo de electrificación, por lo que todos llevan la etiqueta C de la DGT.
Así, el Skoda Karoq sigue siendo un SUV compacto de 4,39 metros de largo y cinco puertas que rivaliza con el Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008, Seat Ateca, Ford Kuga, Citroën C5 AirCross, Renault Kadjar, Nissan Qashqai… Entre sus principales modificaciones, encontramos una renovada parrilla delantera, nueva gama de llantas, dos nuevos colores (uno naranja y otro gris), leves modificaciones en los faros y unos nuevos paragolpes. Todas estas medidas, además de modificar ligeramente el diseño, están encaminadas a mejorar la aerodinámica, y gracias a ello consiguen una reducción de hasta el 15% en emisiones de CO2 frente al Karoq anterior.
La gama está formada por tres motores de gasolina y dos diésel. El primer gasolina es un 1.0 TSI de tres cilindros con 110 CV disponible sólo con tracción delantera y cambio manual de seis marchas. Es un motor voluntarioso, y es e más asequible de la gama, pero se que da un poco justo ante las posibilidades de carga del Karoq y su utilización por carretera. El segundo es el 1.5 TSI de 150 CV, sólo disponible con tracción delantera y cambio manual de seis marchas o automático de siete velocidades. Es, sin duda, el más razonable de las variantes de gasolina, pues gasta poco más que el 1.0 y ofrece unas prestaciones y un agrado de conducción muy superiores. La tercera opción es el 2.0 TSI de 190 CV 4×4 y con cambio automático DSG, un motor que va muy bien pero cuyo consumo y precio son más elevados.
En cuanto a los diésel, hay dos opciones, ambas con el bloque 2.0 TDI de cuatro cilindros. El primero entrega 116 CV, pero ofrece tan buena respuesta a bajas revoluciones que será más que suficiente para viajar con normalidad. La otra variante entrega 150 CV y, además, se puede adquirir también con tracción total. Ambos motores se pueden adquirir con cambio manual de seis marchas o automático de siete. Para nosotros, este TDI 150 es la opción ideal de toda la gama siempre que vayamos a recorrer más de 15.000 km al año y, en su mayor parte, por carretera.
Por niveles de acabado, hay cuatro. El de acceso es el Active, sólo disponible para el 1.0 TSI y el TDI 116. Después está el Ambition, el más razonable. Y, después, hay otros dos muy equipados y con un planteamiento un tanto diferenciado. El Style apuesta por un aspecto más clásico, mientras que el Sportline lo hace por una línea más deportiva.
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