Volkswagen sigue firme en su propósito de erigirse en líder en propulsión híbrida y eléctrica para 2018 y en el próximo Salón de Ginebra dará a conocer el Golf GTE, la versión híbrida de su compacto líder de ventas que anuncia una potencia combinada de 204 CV y un consumo combinado de 1,8 l/100 km.
La versión más potente de la séptima generación del Golf, denominada R, incorpora un motor 2.0 TSI, el mismo que la variante GTI, pero que incrementa su potencia total hasta los 300 CV, esto es, 70 CV más que la hasta ahora versión más deportiva del popular compacto alemán.
El Volkswagen Golf, el Ford Fiesta y el Renault Clio fueron, por este orden, los tres modelos de automóviles más vendidos en el mercado europeo durante el pasado año.
► Nuevo monovolumen compacto ► seis motores con turbo ► maletero: hasta 585 litros
En los próximos meses de 2014, los vehículos que consumen entre cero y tres litros pasarán de ser exclusivos a convertirse en algo bastante habitual, gracias a los motores eléctricos y la tecnología híbrida. Y se venderán vehículos de este tipo en cualquiera de los segmentos del mercado.
Entre las novedades que llegarán próximamente, encontramos variantes deportivas en el Golf y el Civic u otras más ahorradoras, como las que se añadirán a las gamas del Seat León o el Ford Focus, entre otras.
En la última década, numerosos compactos diesel han intentado, sin mucho éxito, convertirse en una alternativa válida a los GTI de gasolina. El mayor problema se encuentra a la hora de combinar la respuesta de un propulsor de gasóleo con el comportamiento y sensaciones que se le presuponen a un buen GTI. VW y Opel dicen haberlo logrado, pero… ¿Cuál lo ha hecho mejor?
Los compactos familiares están de moda: van tan bien como los modelos de los que derivan… y ofrecen un mayor maletero. Además, cuestan menos que muchos monovolúmenes.
Esta versión es la más recomendable desde el punto de vista económico entre la amplia gama del Golf; uno de los compactos de referencia de nuestro mercado.
