| Éste es el caso del Samurai Long Body, cuya carrocería soporta bien el paso del tiempo y tan sólo en las zonas donde algún golpe ha saltado la pintura surgen muestras de óxido. En este caso, pueden aparecer corrosiones en su interior por acumulación de humedad.
La parte de carrocería de fibra es casi eterna, pero su enemigo son los golpes, si bien su reparación resulta muy sencilla. En el interior, ni los asientos eran cómodos (transmiten todos los impactos de las ballestas) ni el ajuste de las puertas ejemplar. Y, claro, estas características no mejoran con el paso del tiempo. El motor se muestra tan voluntarioso como glotón (12 litros/100 km). Lo mejor de todo es que con un reglaje de válvulas, bujías nuevas, los platinos en su sitio y un ajuste del carburador (operación que tiene lo suyo) rodará como nuevo, aunque muy probablemente con un exceso de ruido; y es que la rotura interior por corrosión del escape es frecuente con el kilometraje. El cambio no suele dar problemas, aunque, debido a unos desarrollos largos para el campo, el embrague suele sufrir mucho desgaste. La reductora acusa el tiempo principalmente en el asiento de la palanca, y en los rodamientos de «agujas» no estará de más una revisión, operación que se puede extender a las crucetas y rodamientos del eje trasero. Ya sólo queda una última revisión de la instalación eléctrica… y a disfrutar del campo. |
Cronología 1982 Llega al mercado español el Suzuki SJ-410. 1987 Se inicia la comercialización de los Suzuki SJ-413, con motor 1.324 cm3. Sustituido luego por un 1.298 cm3. 1988 Desaparece del mercado la gama SJ y nace el Samurai con nueve centímetros más de ancho de vías. 1989 El Samurai da un estirón de 58 cm en longitud, versión que se denomina Long Body.
|
Ojo con…Las carencias del Samurai Holgura en la dirección. La dirección es lenta y sin asistencia. Ofrece un tacto errático y se presta a acumular holguras, por lo que habrá que ajustarla. n ruido interior. La ausencia de materiales absorbentes y la simpleza de su diseño resulta una fuente inagotable de ruidos en su interior. n falta de robustez. Los soportes de los tirantes longitudinales se doblan con facilidad ante los impactos. n ganchos débiles. Cuando hay que remolcar o dar un tirón al Jimny, sus ganchos corren peligro y se pueden doblar o arrancar con demasiada facilidad. |
Por dentro y por fueraEl salpicadero muestra la rudeza de líneas que caracteriza a este simpático vehículo, con unos materiales básicos pero eficaces. El sistema de fijación del techo es de una extrema sencillez, aunque consigue el fin de evitar la entrada de agua y polvo. La política «lujos cero» se rompe en este caso y los ocupantes de las plazas traseras disponen de ventanillas practicables. En este Suzuki se desmonta todo, incluso el parabrisas, que se puede abatir hacia adelante liberándolo de dos tirantes y quitando las barras que hacen de marco a las puertas. La simpleza de materiales está presente en los guarnecidos y mandos del vehículo. Destaca el asidero para el copiloto situado en el salpicadero, muy interesante en los vehículos todoterreno. Escasa autonomía…A pesar de aumentar su batalla, el Long Body no resuelve el almacenamiento de combustible con sus escasos 40 litros de capacidad. |
|
||||||||||
Cómo vaLas ballestas ofrecen una direccionalidad errática y poco confort, por eso es recomendable mantener la flecha en su punto óptimo y utilizar buenos amortiguadores. La reductora es larga, pero el Suzuki se mueve fuera del asfalto con facilidad.A pesar de haber más espacio, no se instaló un depósito más grande. Este 1.3 de Suzuki es duro, fácil de mantener y un poco glotón. |
Te aconsejamos…Leves refuerzos… El Long Body está diseñado para rodar por pistas y caminos, por tanto, podemos abandonar el asfalto sin problemas. Por su larga batalla, el ángulo ventral no es muy favorable, obligándonos a proteger la zona intermedia que ocupa la reductora. Neumáticos específicos... Dado que los de serie dan prioridad al asfalto, para las piedras y el barro buscaremos gomas de tipo MT. Revisión previa… Después de adquirir este vehículo conviene hacer una revisión de bujías, platinos, líquidos y filtros. La fiabilidad del resto de elementos mecánicos no hace probable que sufra problemas mecánicos de importancia. |
Ficha Técnica
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternativas : Suzuki es especialista en todoterreno pequeños
 Suzuki Vitara 5p. Dispone de una oferta mayor que la del Long Body, sus mecánicas son más potentes y modernas, y es más cómodo. Lógicamente, también es más caro. Precio: Desde 5.000 – (usado) |
 |
 |
