El nuevo prototipo para la categoría reina se adapta a la normativa que obliga a utilizar motores de menor cilindrada, algo que también trae de la mano un menor tamaño y un peso más contenido. Si el R10 TDI montaba un motor V12 de 5.5 litros y el R15 TDI, un bloque V10 de 5.5 litros, el R18 debe conformarse con un V6 de 3.7 litros, que se acopla a una caja de cambios manual de seis velocidades, desarrollada desde cero para este modelo. Esta limitación mecánica obliga más que nunca a buscar soluciones aerodinámicas para ganar esas décimas que se pierden por el camino, y por ese motivo la marca de los cuatro aros ha decidido volver al concepto de coupé con carrocería cerrada, abandonado desde el año 1999. Además, el monocasco de fibra de carbono ha sido diseñado como un único componente para ahorrar peso y mejorar la rigidez. La eficiencia cobra vital importancia también en Le Mans y por eso el R18 TDI utilizará un sistema de recuperación de energía de la frenada, si bien no podemos hablar de tecnología híbrida -al menos de momento-. En cuanto a iluminación, Audi ha optado por unos faros de LED, con luz diurna en forma de 1.
El 24 de abril realizará una jornada de pruebas en Le Mans, aunque su debut oficial tendrá lugar el 8 de mayo en las 6 Horas Spa-Francorchamps. Aquí te dejamos el calendario de competición del nuevo R18:
24 de abril – Jornada de Pruebas de Le Mans (Francia)
8 de mayo – 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica)
11/12 de junio – 24 Horas de Le Mans (Francia)
3 de julio – 6 Horas de Imola (Italia)
11 de septiembre – 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña)
1 de octubre – Petit Le Mans, Road Atlanta (EE.UU.)
12 de noviembre – Horas de China (China)
