Siendo el más grande de su categoría- y por ofrecer una versión con tracción total, ideal para circular por caminos en mal estado o carreteras nevadas.
Comparado con la anterior generación, el nuevo Combi 4×4 no sólo presenta un mejor acabado o un interior más amplio sino que, además, no pierde capacidad de carga respecto a la versión de tracción delantera -el anterior cedía 100 litros-.
Resulta evidente, por tanto, que este coche está pensado para los que buscan una opción diferente, algo que queda corroborado con el hecho de que, por 260e, ofrezca la posibilidad de cambiar al aspecto interior del coche con múltiples detalles .
Pero,ojo,a los clientes más ‘conformistas’ les interesará saber que por lo que cuesta un 1007 gasolina de 75 CV puede adquirir un ‘convencional’ Seat Ibiza TDI 100.El 1007 es el primer modelo del mercado español cuyas dos únicas puertas laterales se abren de forma corrediza y con la ayuda de un motor eléctrico -si deja de funcionar, se pueden abrir manualmente-. Invierten 4,9 seg. en abrirse y 5,9 en cerrarse.
Para subsanarlo, la firma del rombo ha creado este RS Trophy, que mantiene el motor 2.0 T de 225 CV, pero ahora cuenta con muelles de suspensión más duros -un 25% más delante y un ¡77%! detrás-, frenos más potentes -gracias a una bomba de mayor tamaño y a cuatro discos perforados, aunque de igual tamaño-, una dirección retocada y unos nuevos neumáticos Dunlop SP Sport Maxx en medida 235/40-18. Además, el ESP es totalmente desconectable.
¿El resultado? Este es lo que debería haber sido, desde el principio, el Mégane Renault Sport: un súper GTI rápido… y también eficaz; todo ello por sólo 925e más.
Se trata de un modelo realizado a partir de la versión 1.5 de 109 CV, respecto a la que se ha potenciado el motor hasta los 122 CV, se le han incorporado numerosos elementos estéticos tanto en el exterior como en el interior, que han sido desarrollados por el preparador deportivo Brabus y se le ha endurecido la suspensión.
Todo ello consigue que éste sea uno de los urbanos con un carácter más rácing de su categoría. Además, su precio le hace minoritario: los 21.925 euros que cuesta permiten adquirir todo un Seat Ibiza Cupra de 180 CV, mucho más potente y efectivo.
Cuando mis compañeros de Autofácil me ofrecieron la posibilidad de probar el nuevo Ford GT, me vino a la cabeza aquel mítico modelo que, a finales de los años 60, logró proclamarse campeón en cuatro ediciones consecutivas de las 24 Horas de-Le Mans.
Sin embargo, el coche que protagoniza esta prueba no es sino una reedición, convenientemente actualizada, de la que sólo se fabricarán 4.500 unidades para todo el mundo, y de las cuales 101 llegarán a Europa… y ¡¡únicamente dos a nuestro país!!, con un precio de 177.000-;-estos datos hablan por sí solos de lo especial que resulta este Mano a mano.
Dentro de la oferta de compactos turbodiesel se libra una doble batalla: por un lado, están aquellos modelos enfocados a buscar las máximas prestaciones -Seat León FR TDI, Alfa 147 1.9 JTD 16V…- y, por otro, los que persiguen registrar el mínimo gasto de carburante. Entre estos últimos, el Corolla 1.4 D4-D -cuyo motor deriva del que lleva el Yaris, aunque con la potencia incrementada de 75 a 90 CV- se posiciona como una de las referencias, gracias a que consume de media 4,8 litros.
El novedoso C4 será el modelo que, desde ahora, represente a Citroën en el segmento de los compactos y que sustituye al exitoso Xsara -comercializado desde 1997-. Con él, la marca francesa tiene un claro objetivo: recuperar el liderazgo de ventas absoluto en el mercado, algo que en los últimos meses ha sido -coto privado- del Renault Mégane. Para ‘destronar’ a su compatriota, en Citroën han creído oportuno -imitar- en muchos aspectos al Mégane. Por eso, no resulta extraño que su diseño sea mucho más atractivo que el del Xsara, que ofrezca de serie infinidad de detalles de equipamiento -aunque no todos sean muy prácticos, como el ambientador integrado- gadgets, y que cuente con una gama de motores y acabados muy amplia -aunque sin llegar a los extremos de su oponente-. Sin embargo, el nuevo C4 no llega a ser una referencia en… casi nada. Muchos de sus rivales le ganan en maletero, algunos tiene motores más brillantes -como el Opel Astra-, otros le superan por comportamiento -Ford Focus-… Sin embargo, hay un apartado -el más importante en la compra-, en el que ninguno puede hacer frente al C4: el precio. No existe en el mercado un compacto turbodiesel similar que cueste menos; ¿el motivo? Este Citroën dispone de 2.500 – de descuento. Nos hemos centrado en el C4 1.6 HDI de cinco puertas, que será el más vendido y equilibrado de la gama.
Por más que VW lo pretenda, es complicado que el último integrante de esta saga deportiva conserve algo de aquel primer GTI. De hecho, ahora es un modelo más grande -mide medio metro más de largo-, más pesado -¡media tonelada más!- y bastante más caro -su precio triplica al del modelo original-. Eso sí, también este Golf es casi el doble de potente y propociona unos niveles de seguridad y confort inimaginables en la década de los 70. Quien busque altas prestaciones y con -mucha imagen- tiene en este compacto una buena alternativa a los Renault Mégane RS o Seat León Cupra R, que son más potentes… y más caros. Sin embargo, quien anhele recuperar las -sensaciones- de aquel primer modelo, lo más aconsejable es que se decante por un Citroën C2 VTS -120 CV, 15.430 – y 120 CV-… o, dentro de la propia marca, el VW Lupo GTI -18.000 – y 125 CV-.
Por dentro y por fuera Dentro, no hay cambios. Su equipamiento es muy completo, y se enriquece con la incorporación de un avisador luminoso de cinturón para el pasajero. Por contra, el volante tiene un diámetro bastante grande, e incorpora mandos separados para la regulación en altura y en profundidad. Cómo va En pista rápida,
En una revisión posterior, en 1999, la gama se enriqueció con una versión potenciada denominada -S-. Sin embargo, no ha sido hasta esta última evolución -que también ha supuesto una actualización notable en el diseño- cuando la marca ha conseguido dotar al Boxster de un auténtico carácter Porsche en todos los aspectos. Ahora cuesta sólo
