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Y eso es lo que ha hecho Land Rover con su Range Rover. Ha creado un TT refinado en carretera y al mismo tiempo salvaje en campo, a base de estudiar su propio comportamiento a lo largo de los años. Los comienzos del primer 4×4 de lujo En los años 50, los ingenieros Charles Spencer […]
Es cierto que no se trata de una avería grave y es de aquellas cuya reparación se puede posponer sistemáticamente en el tiempo, pero conviene llevarla a cabo para evitar una multa de 100 euros. La luz que indica que tenemos insertada la marcha atrás en la caja de cambios no es indispensable para circular, aunque es imprescindible para señalizar al resto de conductores nuestras intenciones de circular hacia detrás y que será objeto de revisión en cualquier ITV.
Pero, al igual que a los fotones, al Range Rover le gusta viajar en línea recta, mientras que el X6 es capaz de las mayores diabluras al volante… a cambio de que no le pidamos gran cosa fuera del asfalto. Pero, vayamos por partes. El BMW X6 es un vehículo muy difícil de definir, lo
En la misma línea destacamos el ensamblado de todo el interior, donde no encontraremos los ruidos o vibraciones propios de un vehículo con casi 300.000 kilómetros. Si hablamos de la mecánica, sorprende la ausencia de manchas de aceite -justificables por el paso de los kilómetros- y, sobre todo, el el ajustado sonido que emite el
En segundo lugar, quiere batir a la referencia del segmento: el VW Golf. Sabíamos que el Giulietta conseguiría el primer objetivo… pero ¿y este segundo? Para descubrirlo hemos decidido enfrentarlo con el compacto más ‘deseado’. Como referencia nos hemos centrado en las versiones más vendidas de ambos modelos: las diesel menos potentes, que comparten cilindrada
Aprovechando que este interesante modelo acaba de estrenar hace poquitos meses un nuevo motor 2.0 turbodiesel de 140 CV con tecnología common rail -que reemplaza al anterior 2.0 TDI de la misma potencia pero con otro sistema de inyección más anticuado… y que se convierte en la variante más equilibrada de la gama- decidimos ‘redescubrirlo’
Ahora, casi dos años y medio después, llega esta variante descapotable para la que se ha escogido un tradicional techo de lona -el más utilizado en este segmento-. ¿Por qué no se ha optado por uno metálico-retráctil? Según la marca, para no ‘romper’ con la estética del coupé, porque una capota de lona sí cabe
Sobre todo por la nula visibilidad posterior, que obliga a tirar de intuición a la hora de maniobrar con estos casi seis metros de vehículo, aunque la incorporación de la ayuda al aparcamiento trasero viene de maravilla -en pocos vehículos me ha parecido tan útil como en éste-. Familiarizados con las cotas del vehículo, el
Desde entonces y hasta 2001, año en que la compañía fue completamente adquirida por DaimlerChrysler (hoy Daimler), siempre ha habido una autocaravana Westfalia basada en una carrocería de Transporter. Desde 2001, es la propia Volkswagen Nutzfahrzeuge (filial de Volkswagen dedicada a los vehículos comerciales) la que diseña y fabrica las autocaravanas, que no han experimentado
Tras el Prius, el primero en beneficiarse de ello es el Auris que, gracias a esa tecnología, gasta muy poco -3,8 l /100 km de media- y, a menos de 50 km/h, puede funcionar sólo con su motor eléctrico -durante dos km-… sin hacer ruido ni contaminar. Además, al ser un ‘híbrido’, puede acogerse a
