Entre el Ford Kuga y el Audi Q5 coparon el 17% del mercado TT de 2009. El hermano menor del Q7 ha sido el verdugo del BMW X3, mientras que el todocamino de la marca del óvalo es, sencillamente, el 4×4 más vendido. Ahora el X1 promete venganza.
Durante este año que se acaba hemos realizado multitud de pruebas. Y como sabemos que te gustan las comparativas, hemos seleccionado para ti algunas de las más interesantes. Que las disfrutes.
Cualquier tiempo pasado… ¿fue mejor? Corre ese rumor sobre el Mitsubishi Lancer EVO. Para comprobarlo, reunimos las ocho generaciones que se vendieron en España -del EVO V de 1998 al EVO X- y las enfrentamos en un duelo definitivo para decidir cuál es el EVO por excelencia… y si es cierto que la raza se fue ‘bastardeando’.
Igualados sus equipamientos, los Grand Vitara V6 y DDiS cuestan prácticamente lo mismo. Pero, mientras que uno de ellos ofrece 103 CV extra, cambio automático y control de descenso, el otro propone una mayor economía de uso.
Gratamente sorprendidas por el notable éxito del BMW X5, las mentes pensantes de BMW decidieron adaptar la fórmula a un formato más compacto. Sobre la base de la generación precedente del turismo Serie 3 (E-46), desarrollaron el exitoso X3, que ha permanecido prácticamente sin rivales desde su salida al mercado, en enero de 2003, hasta hace unos pocos meses.
Pensando en la pista. SsangYong tiene a gala ser el único fabricante de vehículos todoterreno cuya gama al completo utiliza chasis de largueros y travesaños.
Grand Vitara (Preparación modular con garantía oficialpara uso diario)
Después de un próspero y tranquilo reinado, al BMW X3 le han surgido, al mismo tiempo, tres duros pretendientes a ostentar el liderazgo de ventas entre los todocamino compactos de lujo.
Vistos en parado no imaginarías lo ágiles que son; no sin conocerlos. Sentado al frente del corpulento puesto de mandos del Jeep Grand Cherokee, el mundo te parece un poco más pequeño, menos abrupto y claramente lento. Hace unos momentos, en la carretera, algo te dejaba un poco frío. El motor acelera con generosidad, gira suavemente, casi no eres capaz de sentir ese traqueteo propio de los diésel, responde bien abajo; nada que objetar debajo del capó. La dirección tampoco desentona, y los frenos parece que cumplen sin problemas, aunque a veces te avisan de que hay dos toneladas y pico que parar, y que hace falta mucha energía para hacerlo. Al instante te olvidas de la masa y todo va de cine, todo o casi todo; porque hay algo que aún no te convence, y al llegar a una zona más virada, con buen asfalto y visibilidad, ya sabes lo que es: la carrocería se inclina un poco más de lo que desearías, y entonces, sólo entonces, caes en la cuenta de que no vas montado en un crossover con neumáticos de perfil 50.
Ahora que estos dos modelos montan mecánicas turbodiésel de tres litros idénticas, cabe preguntarse si nos interesa más un auténtico todoterreno o un todocamino.
